3 आश्चर्यजनक कारण क्यों शहर उत्सर्जन में कमी के लिए संघर्ष कर रहे हैं

जलवायु परिवर्तनई गतिशीलता

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अप्रैल 15th, 2022

वैश्विक उत्सर्जन में शहरों का योगदान 50% है और परिवहन उत्सर्जन बढ़ रहा है। स्लैश उत्सर्जन में मदद के लिए नई गतिशीलता एकीकरण को वास्तविक दुनिया के डेटा की आवश्यकता होती है।

 

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सार्वजनिक नीति प्रबंधक, स्थिरता और पर्यावरण प्रभाव, Uber Technologies


 

  • शहरों में वैश्विक उत्सर्जन का 50% हिस्सा है और यात्रा और प्रसव से परिवहन उत्सर्जन बढ़ रहा है।
  • मोबिलिटी सेवा प्रदाता उत्सर्जन डेटा को कैप्चर और साझा कर रहे हैं, और शोधकर्ताओं ने शहरों के लिए कार्यप्रणाली और उत्सर्जन कारक विकसित किए हैं।
  • नई गतिशीलता एकीकरण शहरों में उत्सर्जन में कमी लाने में मदद कर सकते हैं लेकिन उन्हें वास्तविक दुनिया के आंकड़ों पर आधारित होने की आवश्यकता है।

 

वैश्विक ऊर्जा उत्सर्जन का लगभग 18% सड़क वाहनों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जिसमें से 60% यात्री वाहनों से आते हैं। इसके अलावा, ये उत्सर्जन बढ़ रहे हैं, और उनमें से आधे शहर की यात्राओं में उत्पन्न होते हैं। मौजूदा समाधानों के संयोजन के माध्यम से, शहरी गतिशीलता की मांग को पूरा करते हुए, टेलपाइप पर यात्रा उत्सर्जन को शून्य या लगभग-शून्य स्तर तक कम किया जा सकता है।

 

"शहर परिवहन से उत्सर्जन को कम करने के लिए कार्रवाई करने में अग्रणी हैं। शहरी गतिशीलता में अब उपलब्ध अभूतपूर्व विकल्प जलवायु लक्ष्यों को आगे बढ़ाने के साथ-साथ नागरिकों और व्यवसायों की जरूरतों को पूरा करने में मदद कर सकता है। परिवहन योजना के बारे में पुराने सच अब मान्य नहीं हैं। पदोन्नति और विनियमन के बारे में सूचित विकल्प बनाने के लिए हमें उच्च गुणवत्ता, ताजा और तुलनीय डेटा की आवश्यकता है।" डेनियल फर्थ, प्रोग्राम डायरेक्टर, ट्रांसपोर्ट एंड अर्बन प्लानिंग, C40 सिटीज।

 

फिर भी, शहर की गतिशीलता उत्सर्जन से निपटने का मतलब है कई आश्चर्यजनक चुनौतियों और तेजी से विकसित होने वाली वास्तविकताओं से जूझना। इन चुनौतियों को समझना शहर के नेताओं को बढ़ते शहर की गतिशीलता उत्सर्जन से निपटने के लिए बेहतर स्थिति में ला सकता है। यह शहरों में एक स्थायी गतिशीलता पारिस्थितिकी तंत्र को विकसित करने में मदद करेगा, जो उनके सामाजिक, पर्यावरण और आर्थिक लक्ष्यों में योगदान देगा।

 

यहां तीन चुनौतियां हैं जिन्हें नेताओं को अपने शहर में गतिशीलता उत्सर्जन को कम करने के लिए समझना चाहिए।

 

1. साधारण शहर की यात्राएं इतनी आसान नहीं हैं

 

एक शहर की यात्रा अक्सर शुरू नहीं होती है जब एक सवार वाहन के दरवाजे में प्रवेश करता है और जब सवार उसी दरवाजे से बाहर निकलता है तो समाप्त होता है। यह तेजी से एक यात्रा की जरूरत में संयुक्त यात्राओं की एक श्रृंखला की तरह दिखता है। इसका एक उदाहरण उपनगरों में एक पार्क और सवारी ट्रेन स्टेशन के लिए एक सवारी-शेयर को शामिल करने वाले आवागमन की कार्बन तीव्रता की तुलना करना होगा, पहले या अंतिम मील को कवर करने के लिए साइकिल-साझाकरण योजना के साथ शहर में एक एक्सप्रेस बस लेना , गतिशीलता संपत्तियों के संचालन से संबंधित प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष उत्सर्जन को शामिल करना।

 

आगे क्या चाहिए: जबकि शहरों को प्राथमिकता देने के लिए सबसे स्वच्छ यात्राएं गैर-मोटर चालित यात्राएं हैं, जैसे पैदल या साइकिल चलाना, जो नागरिकों और आगंतुकों के लिए हमेशा व्यवहार्य, कुशल या सुरक्षित नहीं होता है। शहरों को परिवहन संचालन के पूर्ण दायरे और संभावित विकल्पों के संभावित प्रभाव को समझने की जरूरत है। शहरों को अपने आधिकारिक अधिकार क्षेत्र में होने वाली यात्रा और डिलीवरी के वास्तव में गड़बड़ कार्बन पदचिह्न को देखने की जरूरत है। तभी, वे प्रभावशाली नीतियों को स्थापित करने के लिए आवश्यक जानकारी के टुकड़ों को एकत्र और संयोजित कर पाएंगे।

 

उदाहरण के लिए, किसी भी एक यात्रा के लिए आवश्यक परिवहन विकल्पों की पूरी श्रृंखला को स्वीकार करके, शहरों को इसकी पूर्ण कार्बन तीव्रता की बेहतर समझ हो सकती है। वहां से, वे सही प्रकार के संचालन और व्यवहार को प्रोत्साहित करने के लिए कार्बन की तीव्रता को ध्यान में रखते हुए यात्राओं को प्रोत्साहित और हतोत्साहित कर सकते हैं - स्वास्थ्य, अर्थव्यवस्था और जलवायु के लिए लंबे समय तक चलने वाले लाभ लाते हैं।

 

2. प्रगति को मापने का कोई मानक तरीका नहीं है

 

शहरी गतिशीलता की कार्बन उत्सर्जन तीव्रता पर लेखांकन और रिपोर्टिंग के लिए वर्तमान में कोई मानकीकृत, सुसंगत और तुलनीय दृष्टिकोण नहीं है। इससे उपयोगकर्ताओं, मोबिलिटी ऑपरेटरों, सेवा प्रदाताओं और शहरों के लिए सभी मोबिलिटी मोड में कार्बन उत्सर्जन और कटौती को वास्तव में समझना और तुलना करना मुश्किल हो जाता है, चाहे वह व्यक्तिगत रूप से या पूरी यात्रा के संयोजन में उपयोग किया जाए।

 

हालांकि, कुछ उदाहरण मौजूद हैं, उदाहरण के लिए पेट्रोल वाहनों के प्रति मील (या किलोमीटर) कार्बन प्रभाव को समझने के लिए ईंधन दक्षता को अक्सर तीव्रता मीट्रिक के रूप में उपयोग किया जाता है। हालांकि, शहरी क्षेत्रों में, वर्तमान और उभरते शहरी गतिशीलता मोड के जीवंत परिदृश्य के साथ, ईंधन दक्षता मीट्रिक मोड के बीच तुलना करने के लिए सीमित प्रासंगिकता रखती है।

 

फिर भी, मानक मेट्रिक्स शक्तिशाली हो सकते हैं। कई साझा माइक्रोमोबिलिटी ऑपरेटरों ने हाल के वर्षों में प्रति यात्री किलोमीटर कार्बन उत्सर्जन पर रिपोर्ट करना शुरू कर दिया है, और इस रिपोर्टिंग ने इन कंपनियों के वित्तीय और पर्यावरणीय प्रदर्शन दोनों के लिए उपयोगी व्यावसायिक कार्यों को प्रोत्साहित किया है।

 

TIER पिछले कुछ वर्षों से अपने ई-स्कूटर के प्रति यात्री किलोमीटर (CO2/pKm) में कार्बन उत्सर्जन की तीव्रता को ट्रैक कर रहा है। इसके परिणामस्वरूप डिजाइन में सुधार हुआ है। उदाहरण के लिए, रखरखाव के लिए स्कूटर एकत्र करने के बजाय, इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक सेवा का उपयोग करके साइट पर रखरखाव प्रदान किया जाता है।

 

इस नए दृष्टिकोण ने न केवल परिचालन उत्सर्जन को कम किया, जो स्कूटर पर यात्रा करने वाले प्रत्येक किलोमीटर के पदचिह्न में जाता है, बल्कि कंपनी के वित्तीय प्रदर्शन में भी सुधार करता है। कुल मिलाकर, इन परिवर्तनों के कारण CO60/pKm में 2% की कमी आई। Voi, एक साझा ई-स्कूटर प्रदाता, अपने ई-स्कूटर के लिए वेल-टू-व्हील CO2/pKm पर नज़र रख रहा है और स्कूटर के जीवनकाल में 400% की वृद्धि सहित उनके पदचिह्न को कम करने के लिए कई तरह के उपायों को लागू कर रहा है।

 

Voi के सीईओ और सह-संस्थापक फ्रेडिक हेजेलम ने कहा, "स्थिरता के मामले में माइक्रोमोबिलिटी उद्योग ने बड़ी प्रगति की है।" "अगले स्तर तक स्थिरता लाने और पूरे क्षेत्र में इन सुधारों को लोकतांत्रिक बनाने के लिए, मानकीकृत उत्सर्जन रिपोर्टिंग प्रथाओं की आवश्यकता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि हम सेब की तुलना सेब से करें और शहर सबसे टिकाऊ सेवाओं का चयन कर सकें।"

 

आगे क्या चाहिए: यात्री कार्बन तीव्रता को मापना - प्रति यात्री दूरी उत्सर्जन - विभिन्न गतिशीलता मोड के उत्सर्जन तीव्रता से संबंधित प्रदर्शन को समझने के लिए एक अधिक सार्थक मीट्रिक होगा। यह सुझाव देता है कि प्रासंगिक गतिशीलता ऑपरेटरों, सेवा प्रदाताओं और शहरों को समान मैट्रिक्स और कार्यप्रणाली के उपयोग पर सहमत होना चाहिए ताकि ऑपरेटरों और प्रदाताओं और मोड के बीच सार्थक तुलना की अनुमति मिल सके।

 

3. नीतिगत दृष्टिकोण पर्याप्त तेज़ी से नहीं बदल रहे हैं

 

जहां वे मौजूद हैं, इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नीतियां बड़े पैमाने पर निजी वाहन मालिकों के लिए लिखी गई हैं, न कि साझा-उपयोग अनुप्रयोगों के लिए। वह मौका चूक गया है। हालांकि टैक्सी और राइडहेल जैसे वाणिज्यिक साझा-उपयोग ऑपरेटर शहरी यात्रा लाभ के केवल कुछ प्रतिशत के लिए खाते हैं, एक साझा-उपयोग चालक निजी कार उपयोगकर्ता के वार्षिक लाभ का तीन गुना औसत है और इसलिए जब वे बिजली जाते हैं तो उत्सर्जन बचत अवसर का तीन गुना होता है। .

 

राइड-हेलिंग कंपनियों द्वारा हाल ही में उत्सर्जन की रिपोर्टिंग से पता चलता है कि ड्राइवरों द्वारा ईवी अपटेक में वृद्धि हुई है, जहां नीतिगत वातावरण शून्य उत्सर्जन क्षेत्रों जैसे मौजूद हैं, जहां टेलपाइप उत्सर्जक वाहन प्रतिबंधित हैं, और स्वच्छ वायु योजनाएं हैं, जहां शहर ने वायु प्रदूषकों को सीमित करने के लिए प्रतिबंध लगाए हैं।

 

लंदन में, 3.5 की पहली छमाही में उबर ऐप का उपयोग करने वाले ड्राइवरों द्वारा पूरी तरह से ईवी में 2021 मिलियन से अधिक यात्राएं की गईं, और साल के अंत तक उबर के प्लेटफॉर्म ने सामान्य वाहन आबादी की तुलना में आठ गुना अधिक ईवी उपयोग की मेजबानी की। उबेर लंदन में ईवी अपटेक की बाहरी, शुरुआती सफलता का श्रेय शहर की विश्व-अग्रणी भीड़ और उत्सर्जन मूल्य निर्धारण योजनाओं को देता है।

 

2003 में कंजेशन चार्ज ज़ोन के कार्यान्वयन के बाद, लंदन के यातायात में 15% की कमी आई और यात्रा के समय में 30% की कमी आई। शहर की एक हालिया रिपोर्ट में इस दशक में 27% की कमी का आह्वान किया गया है, साथ ही जीवाश्म ईंधन वाहनों से सक्रिय परिवहन, सार्वजनिक परिवहन और स्वच्छ वाहनों की ओर अधिक तेजी से बदलाव किया गया है।

 

आगे क्या चाहिए: स्वच्छ परिवहन पर अंतर्राष्ट्रीय परिषद के शोध से पता चलता है कि नीति को प्रोत्साहनों के संयोजन के लिए जिम्मेदार होना चाहिए। इस संयोजन में प्रतिबंधित ज़ोनिंग एक्सेस, तरजीही लेन एक्सेस, वाहन प्रतिस्थापन के लिए सब्सिडी, चार्जिंग और बैटरी स्वैपिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर निवेश शामिल हो सकते हैं, जिससे ईवी के लिए उच्च माइलेज वाले वाहन संक्रमण के लिए विभिन्न बाधाओं को दूर किया जा सके।

 

नीतिगत वातावरण समर्पित मोबिलिटी हब सहित अन्य समाधानों की एक श्रृंखला के लिए मार्ग प्रशस्त कर सकता है, जहां विभिन्न प्रकार के मोबिलिटी वाहन किराए या सवारियों के लिए उपलब्ध हैं। इस तरह की नीतिगत कार्रवाइयां प्रति शहर के अनुरूप होनी चाहिए, और उनकी उपयोगिता तभी मान्य होगी जब हम मापना और रिपोर्ट करना जारी रखेंगे।

 

अब क्या करें नेता?

 

हमारे पास पहले से ही शून्य टेलपाइप उत्सर्जन, साझा और स्वचालित यात्रा और वितरण में स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक कई समाधान हैं, और सिंक्रनाइज़ कार्रवाई के लिए गठबंधन हैं। इन तकनीकों और दृष्टिकोणों को अधिकतम करने के लिए नेताओं को सर्वोत्तम प्रथाओं को लागू करने की आवश्यकता है।

 

कुछ प्रयास पहले से ही चल रहे हैं। उदाहरण के लिए, यूरोपीय आयोग ने हाल ही में शहरों को उच्च-लाभ वाले ड्राइवरों को विद्युतीकृत करने के लिए प्रोत्साहनों पर विचार करने के लिए नया मार्गदर्शन जारी किया, क्योंकि यह क्षेत्र अपने कार्बन कटौती लक्ष्यों को पूरा करने के लिए जूझ रहा है। शहरों को अब यूरोप, उत्तरी अमेरिका, एशिया और उसके बाहर कार्य करने की आवश्यकता है।

 

"जलवायु एक टीम खेल है। इसलिए Uber को शहरी गतिशीलता से उत्सर्जन की रिपोर्टिंग के लिए इन सिद्धांतों की पेशकश करने के लिए GNMC के साथियों, अधिवक्ताओं और विशेषज्ञों के साथ काम करने पर गर्व है। शून्य उत्सर्जन की राह में पारदर्शिता और साल दर साल प्रगति के लिए जवाबदेह होने की आवश्यकता है, और यात्रा केवल एक साथ की जा सकती है। ” एडम ग्रोमिस, ग्लोबल लीड फॉर सस्टेनेबिलिटी पॉलिसी, उबर

 

इसके अतिरिक्त, विश्व आर्थिक मंच के वैश्विक नई गतिशीलता गठबंधन के सार्वजनिक और निजी क्षेत्र के सदस्य हाल ही में शहरी गतिशीलता से उत्सर्जन की रिपोर्टिंग के सिद्धांतों को विकसित करने के लिए एक साथ आए। यह कार्यकारी पेपर शहरों के लिए निर्णय लेने में वास्तविक दुनिया के उत्सर्जन डेटा को नियोजित करने के लिए सहयोगी सार्वजनिक-निजी कार्रवाई को प्रेरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

 

3 आश्चर्यजनक कारण क्यों शहर उत्सर्जन में कमी के लिए संघर्ष कर रहे हैं

 

"जलवायु परिवर्तन के सबसे हानिकारक प्रभावों से बचने के लिए, हमें परिवहन से कार्बन उत्सर्जन को सटीक और तेज़ी से कम करने की आवश्यकता है।" रॉबर्ट ग्रांट, एसवीपी, गवर्नमेंट अफेयर्स एंड सोशल इम्पैक्ट एट क्रूज़ ने कहा। "शहरी गतिशीलता से उत्सर्जन की रिपोर्टिंग के सिद्धांत क्रूज़ जैसे साझा गतिशीलता ऑपरेटरों को विश्व स्तर पर परिवहन उत्सर्जन को कम करने के लिए वास्तव में मील दर मील की दृष्टि प्रदान करते हैं।"

 

"हमारे पास इंडोनेशिया और इस क्षेत्र में गतिशीलता प्रणाली के परिवर्तन का समर्थन करने का पैमाना है, जो सभी के लिए अधिक टिकाऊ और सुलभ है। हमारे ड्राइवरों, उपयोगकर्ताओं और हमारे पारिस्थितिकी तंत्र से जुड़े सभी लोगों के लिए हमारी जिम्मेदारी है, और ये सिद्धांत सुनिश्चित करते हैं कि हम 2030 तक एक विश्वसनीय, सुसंगत और सार्थक तरीके से शून्य उत्सर्जन की ओर अपने बदलाव की रिपोर्ट कर रहे हैं। ” केविन अलुवी, सीईओ, गोजेक।

 

एक अत्यधिक प्रतिस्पर्धी कारोबारी माहौल ने माइक्रोमोबिलिटी संचालन और सहायक शहरी डिजाइन में बहुत अधिक नवाचार को प्रेरित किया है। जब गतिशीलता को बदलने की बात आती है तो ये तेजी से सुधार हिमशैल की नोक हैं। नीति परिवेश को सक्षम करने से आगे और भी अधिक परिवर्तन का मार्ग प्रशस्त हो सकता है।

 

शहरी गतिशीलता से उत्सर्जन की रिपोर्टिंग के सिद्धांत विश्व आर्थिक मंच के ग्लोबल न्यू मोबिलिटी गठबंधन (जीएनएमसी) के सदस्यों का एक संयुक्त प्रयास है, जो विश्व स्तर पर प्रसिद्ध विशेषज्ञों, गैर सरकारी संगठनों और कंपनियों के 200+ का एक नेटवर्क है।

 

 

यह लेख मूल रूप से विश्व आर्थिक मंच द्वारा 11 फरवरी, 2022 को प्रकाशित किया गया था, और इसके अनुसार पुनर्प्रकाशित किया गया है क्रिएटिव कॉमन्स एट्रिब्यूशन-नॉन-कॉमर्शियल-नोएडरिव्स 4.0 इंटरनेशनल पब्लिक लाइसेंस। आप मूल लेख पढ़ सकते हैं वहhttps://www.weforum.org/agenda/2022/02/cities-emissions-mobility-climate-data/re. इस लेख में व्यक्त विचार अकेले लेखक के हैं न कि WorldRef के।


 

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