क्या टेस्ला के लिए तैयार है भारत?

22nd मई, 2021

इलेक्ट्रिक वाहनों की दुनिया की अग्रणी निर्माता टेस्ला ने भारत में प्रवेश करने के अपने इरादे की घोषणा की है। लेकिन विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि वास्तविकता जो पेशकश कर सकती है, उससे कहीं अधिक प्रचार है।

अक्स कुलदीप सिंह द्वारा

दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहन क्रांति आ रही है और भारत भी इलेक्ट्रिक वाहनों की दौड़ में शामिल होने के लिए बेताब है, हालांकि भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों का बाजार आज बहुत शुरुआती चरण में है।

एलोन मस्क ने कई मौकों पर संकेत दिया है कि टेस्ला 2021 में भारत में प्रवेश करने के लिए तैयार है। 8 जनवरी को, टेस्ला ने कई वैश्विक प्रौद्योगिकी कंपनियों के लिए एक केंद्र, बेंगलुरु में टेस्ला मोटर्स इंडिया और एनर्जी प्राइवेट लिमिटेड को पंजीकृत करके भारत में लॉन्च करने की दिशा में एक और कदम उठाया। टेस्ला को उम्मीद है कि भारत इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में बदलाव के रूप में एक पैर जमाने वाला है। लेकिन विशेषज्ञों का मानना ​​​​है कि वास्तविकता जो पेशकश कर सकती है, उससे कहीं अधिक प्रचार है।

भारत चीन की तुलना में सस्ती उत्पादन लागत की पेशकश के साथ टेस्ला को लुभा रहा है, लेकिन क्या यह पर्याप्त होगा जिसे अधिक विस्तार से देखने की जरूरत है। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी से लेकर ड्राइविंग लेन अनुशासन तक टेस्ला के प्रवेश के लिए स्पष्ट चुनौतियां हैं।

टेस्ला के प्रवेश के लिए चुनौतियां

अगर और जब टेस्ला आखिरकार भारत आती है तो यह आसान नहीं होगा। उदाहरण के लिए यह चीन के बाजार जैसा नहीं होगा। होंडा, टोयोटा, फोर्ड या वोक्सवैगन जैसी कंपनियां दशकों से भारतीय बाजार में हैं, लेकिन उनकी बाजार हिस्सेदारी 1 से 2% है।

भारत, सबसे अधिक आबादी में से एक होने के बावजूद, किसी भी अन्य देश के विपरीत है जहां टेस्ला सफल रही है। कुल मिलाकर भारतीय बाजार एक छोटी कार बाजार है। इसकी तुलना चीन से नहीं की जा सकती, जिसका कार बाजार बहुत बड़ा है। भारतीय बाजार में बिकने वाली 80% कारों की कीमत 12,000 USD या उससे कम है।

उदाहरण के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में कार स्वामित्व अभी भी तुलनात्मक रूप से बहुत कम है। प्रत्येक 22 भारतीयों में से केवल 1000 के पास यात्री वाहन हैं और सबसे लोकप्रिय निचले सिरे पर हैं। भारतीय वाहन बाजार में मोटरसाइकिल और मोपेड का दबदबा है, जो वाहनों की बिक्री का एक बड़ा हिस्सा है। अधिकांश लोग अपनी दैनिक यात्रा की जरूरतों के लिए 2 और 3 पहिया वाहनों पर निर्भर हैं।

भारत का ऑटो उद्योग बढ़ रहा है। यह अब जर्मनी, जापान, अमेरिका और चीन के बाद दुनिया का 5वां सबसे बड़ा ऑटो बाजार है। और 11.3 से 2020 तक इसके 2027% बढ़ने की उम्मीद है, लेकिन कुल मिलाकर कार का स्वामित्व असामान्य है। यात्री वाहन श्रेणी के भीतर, बाजार पर ज्यादातर कुछ बड़े खिलाड़ियों का नियंत्रण होता है।

सुजुकी के स्वामित्व वाली मारुति सुजुकी भारत में नंबर 1 खिलाड़ी है। यह लगभग 50% बाजार हिस्सेदारी को नियंत्रित करता है और यह मिनी-वाहन बनाने में एक विशेषज्ञ है जो वास्तव में लगभग 10,000 अमरीकी डालर की लागत से सस्ते हैं। भारतीय बाजार में आधी से अधिक कारें उस मूल्य सीमा में उस आकार की हैं।

भारत एक बहुत ही लागत-सचेत बाजार है क्योंकि इसके पास बहुत सारे सस्ते विकल्प उपलब्ध हैं।

लग्जरी सेगमेंट छोटा है लेकिन अगले 6 वर्षों में इसके लगभग 5% बढ़ने की उम्मीद है। मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू जैसे मजबूत खिलाड़ी हैं जो बाजार में नंबर 1 और नंबर 2 खिलाड़ी हैं, लेकिन लक्जरी कार बाजार में कुल यात्री वाहन बाजार का केवल एक प्रतिशत हिस्सा है।

कई ईवी नहीं हैं लेकिन यह बदलना शुरू हो रहा है। भारत में ईवी बाजार अभी बहुत शुरुआती चरण में है। इसमें व्यापक ईवी अपनाने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे का भी अभाव है। Tata Motors और Toyota जैसे मौजूदा खिलाड़ियों ने अभी-अभी बाज़ार में अपने EV लॉन्च किए हैं और अन्य प्रतियोगी भी ऐसा करने लगे हैं।

क्या टेस्ला भारत में सफल हो सकती है?

टेस्ला का भारत में प्रवेश बहुत प्रत्याशित है लेकिन इसकी कारें अधिकांश उपभोक्ताओं की पहुंच से बाहर होंगी।

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए वस्तुतः कोई प्रीमियम बाजार नहीं है और कम से कम अल्पावधि में टेस्ला के लिए भारत में बड़ी संख्या में बेचने की संभावना बहुत कम है। आखिर औसत मध्यम वर्ग का व्यक्ति भारत में टेस्ला नहीं खरीदने वाला है।

जब टेस्ला भारत आएगी तो वह अपनी प्रारंभिक अवस्था में ईवी बाजार में प्रवेश करेगी। चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की कमी है और भारत के अधिकांश पावर ग्रिड अभी भी कोयले से संचालित हैं और बिजली की कमी, विशेष रूप से मानसून के मौसम के दौरान, बहुत आम है।

हो सकता है कि टेस्ला के कुछ सिग्नेचर फीचर उपलब्ध न हों। टेस्ला के पास ऑटोपायलट और ऑटोनॉमस ड्राइविंग जैसी कई प्रौद्योगिकियां भारत में काम नहीं कर सकती हैं।

एक पहलू जो टेस्ला की मदद करेगा, वह यह है कि भारत में इसकी ब्रांड पहचान एक छोटे लेकिन वफादार ब्रांड के साथ मजबूत है। लेकिन क्या यह बिक्री में तब्दील होगा, इस समय यह कहना मुश्किल है।

कुछ विशेषज्ञों का मानना ​​है कि भारत में आयात करना टेस्ला के लिए सबसे अच्छा कदम हो सकता है। लेकिन आयात शुल्क और चीन के साथ तनाव से लागत बढ़ सकती है। भारत में असेंबली प्लांट होना इसका एक तरीका है और वे वास्तव में नॉक-डाउन किट आयात कर सकते हैं ताकि वे वास्तव में सस्ते श्रम बल का अधिकतम लाभ उठा सकें।

जैसे-जैसे ईवी बाजार बढ़ता है, टेस्ला भारत के भीतर विनिर्माण स्थापित कर सकती है। वे अन्य एशियाई बाजारों और दुनिया भर में निर्यात के लिए भारत में निर्माण कर सकते थे।

चीन, अमेरिका और यूरोप में सरकारी प्रोत्साहनों और नीतियों का इस्तेमाल उन देशों में उद्योग शुरू करने के लिए किया गया। इसलिए, भारत अभी तक बिजली जाने का जोखिम नहीं उठा सकता है, जब तक कि भारत सरकार कूद नहीं जाती और इस संक्रमण को निधि देने का निर्णय नहीं लेती।

सरकार ने पिछले कुछ वर्षों में बैटरी उत्पादकों को भारत में दुकान स्थापित करने के लिए प्रोत्साहित करने और इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए प्रोत्साहन देने के लिए कुछ पहल की घोषणा की है। यह आयातित कारों पर शुल्क लगाकर स्थानीय कार निर्माताओं को अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन करने के लिए प्रोत्साहित करना चाहता है। कर की दृष्टि से, इलेक्ट्रिक वाहनों से केवल 5% शुल्क लिया जाता है जबकि अन्य सभी यात्री वाहनों से 28% शुल्क लिया जाता है, लेकिन और अधिक किए जाने की आवश्यकता है।

आज ईवी से जुड़ी उच्च लागत के साथ, टेस्ला की सबसे बड़ी प्रतिस्पर्धा अभी भी सस्ती हो सकती है - पेट्रोल और डीजल से चलने वाली कारें। आंतरिक दहन वाहन अभी भी भारत में बहुत लोकप्रिय हैं क्योंकि वे तुलनात्मक रूप से सस्ते हैं और इसलिए इन स्थानीय उत्पादकों के साथ-साथ विदेशी आयातित कारों से भी प्रतिस्पर्धा होगी।

लेकिन अगर टेस्ला को अधिक किफायती ईवी का निर्माण करना था तो यह टेस्ला को वह प्रतिस्पर्धात्मक लाभ दे सकता था जिसकी उसे आवश्यकता थी। भारत इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाना चाहता है, लेकिन वे इसे बहुत कम कीमत पर करेंगे, जैसे कि $10,000 से कम।

भारत के सामने मौजूद सभी चुनौतियों को देखते हुए, निकट भविष्य में भारत में ईवी बाजार के आगे बढ़ने की संभावना बहुत कम है।

पिछले साल कोरोनावायरस महामारी के कारण भारत की वृद्धि दर गिर गई थी और इसलिए अभी तत्काल प्राथमिकता उस विकास को पटरी पर लाना है। हो सकता है कि इनमें से कुछ को इलेक्ट्रिक वाहन क्षेत्र में शामिल किया जा सकता है लेकिन यह देखा जाना बाकी है।
इस लेख में व्यक्त किए गए विचार अकेले लेखक के हैं न कि वर्ल्डरफ के।

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