मार्च 20th, 2022
कई महामारी-संबंधी कारकों के कारण वैश्विक शिपिंग दबाव कम हो रहा है, जिसके कारण पिछले एक साल में वैश्विक शिपिंग लागत में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।
By परिसा कमाली
विदेश नीति प्रभाग में अर्थशास्त्री, आईएमएफ
- कई महामारी-संबंधी कारकों के कारण पिछले एक साल में शिपिंग लागत में उल्लेखनीय वृद्धि होने के बाद दबाव कम हो रहा है।
- पारंपरिक चरम शिपिंग सीजन के बाद मजबूत माल की मांग कम हो रही है, जो आमतौर पर अगस्त से अक्टूबर तक होती है, जिससे शिपिंग दरों में कमी आती है।
- पूर्व-महामारी शिपिंग दरों पर लौटने के लिए बुनियादी ढांचे में अधिक निवेश, माल उद्योग में डिजिटलीकरण और व्यापार सुविधा उपायों के कार्यान्वयन की आवश्यकता होगी।
शिपिंग लागत पिछले एक साल में बढ़ गई क्योंकि उपभोक्ताओं ने नए माल खरीदने के लिए बचत की, जबकि महामारी ने दुनिया की आपूर्ति श्रृंखलाओं को झकझोरना जारी रखा। पिछले साल की पहली तीन तिमाहियों में केंद्रित कुछ सबसे बड़े लाभ के साथ, महामारी की शुरुआत के बाद से कंटेनर की दरें चौगुनी से अधिक हो गई हैं।
लॉकडाउन, श्रम की कमी, और रसद नेटवर्क पर तनाव के कारण शिपिंग-लागत में वृद्धि हुई और काफी लंबा प्रसव के समय , हालांकि वे दबाव कम हो रहे हैं। सप्ताह के हमारे चार्ट से पता चलता है कि कैसे वैश्विक कंटेनर दरों ने सितंबर में अपने रिकॉर्ड से पीछे हटना शुरू कर दिया और तब से 16 प्रतिशत की गिरावट आई है, ज्यादातर ट्रांस-पैसिफिक ईस्टबाउंड मार्गों के लिए गिरती दरों के कारण, चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए मुख्य समुद्री लिंक।
गिरावट इंगित करती है कि पारंपरिक पीक शिपिंग सीजन के बाद मजबूत माल की मांग कम हो रही है, जो आमतौर पर अगस्त से अक्टूबर तक होती है। इसके अलावा, अमेरिका ने हाल ही में कुछ बंदरगाहों को परिचालन के घंटों का विस्तार करने और भीड़भाड़ को कम करने और आपूर्ति बाधाओं को कम करने के लिए दक्षता बढ़ाने का आदेश दिया है।
हालांकि दरों में कमी आई है, लेकिन साल के अंत तक वे ऊंचे बने रह सकते हैं। कुछ अंतर्निहित आपूर्ति बाधाओं में तत्काल सुधार नहीं होते हैं: बैकलॉग और बंदरगाह में देरी, संबंधित व्यवसायों में श्रम की कमी, अंतर्देशीय चलती आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान, और शिपिंग उद्योग की चुनौतियां जैसे धीमी क्षमता वृद्धि और समेकन जिसने कुछ वाहकों की बाजार शक्ति को केंद्रित किया। दूसरी ओर, यदि भविष्य में महामारी को नियंत्रित किया जाता है, तो व्यापार योग्य वस्तुओं की मांग धीरे-धीरे कम हो सकती है क्योंकि कुछ सेवा-प्रदान करने वाले क्षेत्र, जैसे यात्रा और आतिथ्य, ठीक हो जाते हैं।
उच्च शिपिंग लागत और माल की कमी से माल की कीमतों को बढ़ावा मिलने की उम्मीद है। व्यापार और विकास पर संयुक्त राष्ट्र सम्मेलन (अंकटाड) का कहना है कि अगर 2023 तक माल भाड़ा दरों में वृद्धि बनी रहती है, तो वैश्विक आयात मूल्य स्तर और उपभोक्ता मूल्य स्तर क्रमशः 10.6% और 1.5% बढ़ सकते हैं। यह प्रभाव छोटे, विकासशील द्वीपों के लिए अनुपातहीन रूप से बड़ा होगा जो समुद्र से आने वाले आयात पर बहुत अधिक निर्भर करते हैं।
उच्च माल भाड़ा दरों के परिणामस्वरूप कम मूल्य वर्धित उत्पादों की अंतिम कीमत में बड़ी वृद्धि होगी। छोटी विकासशील अर्थव्यवस्थाएं जो इनमें से कई वस्तुओं का निर्यात करती हैं, वे कम प्रतिस्पर्धी बन सकती हैं और अपनी आर्थिक सुधार के साथ कठिनाइयों का सामना कर सकती हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स और कंप्यूटर जैसे वैश्विक मूल्य श्रृंखलाओं में अत्यधिक एकीकृत उत्पादों की अंतिम कीमतें भी उच्च माल ढुलाई दरों से अधिक प्रभावित होंगी।
पूर्व-महामारी शिपिंग दरों पर लौटने के लिए बुनियादी ढांचे में अधिक निवेश, माल उद्योग में डिजिटलीकरण और व्यापार सुविधा उपायों के कार्यान्वयन की आवश्यकता होगी।
यह लेख मूल रूप से विश्व आर्थिक मंच द्वारा 17 जनवरी, 2022 को प्रकाशित किया गया था, और इसके अनुसार पुनर्प्रकाशित किया गया है क्रिएटिव कॉमन्स एट्रिब्यूशन-नॉन-कॉमर्शियल-नोएडरिव्स 4.0 इंटरनेशनल पब्लिक लाइसेंस। आप मूल लेख पढ़ सकते हैं यहाँ उत्पन्न करें. इस लेख में व्यक्त विचार अकेले लेखक के हैं न कि WorldRef के।
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