कैसे ग्रीन कॉरिडोर शून्य-उत्सर्जन शिपिंग के लिए संक्रमण को सक्षम कर सकते हैं

जलवायु परिवर्तनशिपिंग

साझा करना ही देखभाल है

मार्च 1st, 2022

ग्रीन कॉरिडोर 2050 तक जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए शून्य-उत्सर्जन शिपिंग उद्योग समाधानों को स्केल करने का एक तरीका प्रदान करते हैं। हम जांच करते हैं कि दो व्यापार मार्ग कैसे काम कर सकते हैं।

 

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प्रमुख, अनुसंधान और विश्लेषण, वैश्विक समुद्री मंच

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सहयोगी, ऊर्जा संक्रमण आयोग


 

  • 2050 तक उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए अगले दशक में शून्य-उत्सर्जन ईंधन और जहाजों को बड़े पैमाने पर तैनात करने की आवश्यकता होगी।
  • ग्रीन कॉरिडोर उद्योग-व्यापी समाधानों में स्थायी शिपिंग के लिए पायलटों और प्रदर्शनों को स्केल करने के लिए एक समाधान प्रदान करते हैं।
  • विश्व आर्थिक मंच इन परिकल्पनाओं का परीक्षण करता है अगली लहर: ग्रीन कॉरिडोर, दो संभावित व्यापार मार्गों की जांच करके: ऑस्ट्रेलिया-जापान और एशिया-यूरोप।

 

शिपिंग का डीकार्बोनाइजेशन - वैश्विक ग्रीनहाउस गैस (जीएचजी) उत्सर्जन के 3% लेकिन वैश्विक व्यापार के 80% से अधिक के लिए जिम्मेदार - नीति निर्माताओं और उद्योग के लिए समान रूप से एजेंडा को आगे बढ़ा रहा है। पिछले शरद ऋतु में समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र के 200 से अधिक संगठनों ने हस्ताक्षर किए जीरो कोएलिशन की ओर बढ़ना शिपिंग डीकार्बोनाइजेशन के लिए कॉल टू एक्शन, 2050 तक शून्य उत्सर्जन के क्षेत्र-व्यापी लक्ष्य को अपनाने और 2030 तक शून्य-उत्सर्जन जहाजों की व्यावसायिक तैनाती का आग्रह किया।
अच्छी खबर यह है कि शून्य-उत्सर्जन ईंधन और जहाजों के उत्पादन की प्रौद्योगिकियां लगभग बाजार के लिए तैयार हैं। शून्य-उत्सर्जन जहाजों के पायलट और प्रदर्शन चल रहे हैं, और सबसे बड़े जहाजों के लिए प्रमुख प्रौद्योगिकियां 2024 के अंत तक उपलब्ध होनी चाहिए। फिर भी इन समाधानों को वैश्विक स्तर पर तैनात करना जटिल है: शिपिंग उद्योग विविध, अलग-अलग और विश्व स्तर पर विनियमित है। 174 सदस्य देशों के हितों में अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) द्वारा। जबकि वैश्विक कार्रवाई लंबे समय में महत्वपूर्ण होगी, यह कहीं से शुरू करना उतना ही महत्वपूर्ण है।

 

ग्रीन कॉरिडोर सैद्धांतिक रूप से कैसे काम कर सकते हैं

 

ग्रीन कॉरिडोर का निर्माण - प्रमुख बंदरगाह केंद्रों के बीच विशिष्ट व्यापार मार्ग जहां शून्य-उत्सर्जन समाधान समर्थित और प्रदर्शित होते हैं - इस जटिलता को कम कर सकते हैं। अनिवार्य रूप से, विचार यह है कि ईंधन के बुनियादी ढांचे और जहाजों के बीच, मूल्य श्रृंखला में और देशों के बीच समन्वय की चुनौती को और अधिक प्रबंधनीय आकार तक कम किया जाए, जबकि अभी भी प्रभाव पैदा करने के लिए आवश्यक पैमाने को बनाए रखा जाए।

 

एक हरित गलियारे के साथ, नीति निर्माता लक्षित नियामक उपायों, वित्तीय प्रोत्साहनों और सुरक्षा नियमों के साथ पारिस्थितिकी तंत्र को सक्षम कर सकते हैं, जो उद्योग के एक सबसेट को अपना पहला कदम उठाने में सक्षम बनाता है। उद्योग ईंधन का रास्ता चुन सकता है और मांग को जुटाने और लागत और लाभों को साझा करने के लिए अधिक सीमित अभिनेताओं के बीच उच्च स्तर के विश्वास और विश्वास के साथ सिस्टम बना सकता है। और इन गलियारों में "स्पिल-ओवर प्रभाव" हो सकते हैं जिसके परिणामस्वरूप अन्य गलियारों पर शिपिंग उत्सर्जन में कमी आ सकती है।

 

हमारी रिपोर्ट में अगली लहर: ग्रीन कॉरिडोर, हम दो संभावित हरित गलियारों की जांच करके इन परिकल्पनाओं का परीक्षण करते हैं, जो दोनों विश्व स्तर पर शून्य-उत्सर्जन शिपिंग के लिए संक्रमण के लिए उच्च प्रभाव वाले उत्प्रेरक के रूप में काम कर सकते हैं।

 

ऑस्ट्रेलिया-जापान लौह-अयस्क गलियारा

 

ऑस्ट्रेलिया से जापान को सालाना 65 मिलियन टन लौह अयस्क निर्यात किया जाता है, जो इसे दुनिया के सबसे बड़े ड्राई-बल्क व्यापार मार्गों में से एक बनाता है। संभावित पहले प्रस्तावक गलियारे के रूप में, मार्ग को हरे हाइड्रोजन उत्पादन के लिए अनुकूल उत्पादन स्थितियों से लाभ होता है, ऑस्ट्रेलिया में सक्रिय कंपनियों के पास पहले से ही 30 तक लगभग 2030GW हाइड्रोजन इलेक्ट्रोलाइज़र क्षमता बनाने की योजना है, जिसमें से अधिकांश क्षमता केंद्रों के पास स्थित है। लौह अयस्क का उत्पादन और बंदरगाह जहां से इसे भेजा जाता है। यह देखते हुए कि शून्य-उत्सर्जन शिपिंग ईंधन हरे हाइड्रोजन के व्युत्पन्न होने की संभावना है, इस मार्ग पर शून्य-उत्सर्जन जहाजों में निवेशक आपूर्ति और लागत लाभ की सुरक्षा से संभावित रूप से लाभान्वित हो सकते हैं।

 

फिर भी, हर जगह की तरह जीरो-एमिशन जहाजों को जीवाश्म-ईंधन वाले जहाजों की तुलना में संचालित करना अधिक महंगा होगा - हमारा अनुमान है कि 50 में पोत ऑपरेटरों के लिए स्वामित्व की कुल लागत में 65-2030% की वृद्धि होगी। लागत अंतर को कम किया जा सकता है, हालांकि, इस मार्ग के साथ मूल्य श्रृंखला में अपेक्षाकृत कुछ कंपनियों के बीच लागत और उत्सर्जन में कमी को साझा करने के लिए संयुक्त उद्यम बनाने और / या नवीन तंत्र का उपयोग करके। इसके अतिरिक्त, अंतर के अनुबंध जैसे नीति तंत्र का उपयोग लागत अंतर को पाटने के लिए भी किया जा सकता है। यदि ऐसा तंत्र विशेष रूप से इस मार्ग को लक्षित करता है, तो यह 250-350 मिलियन डॉलर की वार्षिक लागत पर संपूर्ण लागत अंतर को पाट सकता है।

 

एशिया-यूरोप कंटेनर कॉरिडोर

 

दुनिया में सबसे बड़ी शिपिंग लेन में, एशिया-यूरोप कंटेनर मार्ग किसी अन्य एकल वैश्विक व्यापार मार्ग की तुलना में अधिक जीएचजी उत्सर्जन उत्पन्न करने के लिए जिम्मेदार है। इसके आकार और इसके संचालन में हिस्सेदारी वाली कंपनियों की तुलनात्मक रूप से बड़ी संख्या के बावजूद, यह भी एक ग्रीन कॉरिडोर विकसित करने के लिए एक आशाजनक उम्मीदवार है।

 

मार्ग में कई संभावित बंकरिंग (जैसे ईंधन भरना) बंदरगाह हैं, ताकि ईंधन की आपूर्ति यूरोप, मध्य पूर्व या ऑस्ट्रेलिया (प्रासंगिक एशियाई बंदरगाहों में ले जाने) से हो सके। तीन क्षेत्रों में 2030 तक घोषित हाइड्रोजन इलेक्ट्रोलाइज़र क्षमता पहले ही 60GW से अधिक हो गई है, मार्ग पर प्रारंभिक डीकार्बोनाइजेशन प्रयासों के लिए ईंधन की आपूर्ति उपलब्ध होने की संभावना है। इसके अतिरिक्त, कार्गो मालिकों सहित मार्ग की मूल्य श्रृंखला में डीकार्बोनाइजेशन की मांग बढ़ रही है। इसके अलावा, मार्ग पर भेजे गए माल के एक महत्वपूर्ण हिस्से की विशेषताएं कार्गो मालिकों को खुदरा कीमतों में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना अंतिम उपभोक्ताओं के साथ लागत साझा करने की अनुमति दे सकती हैं।

 

इस धारणा के साथ भी कि मार्ग के लिए शून्य-उत्सर्जन ईंधन आपूर्ति मध्य पूर्व या ऑस्ट्रेलिया जैसे कम लागत वाले स्थानों से प्राप्त की जाएगी, 35 में पोत ऑपरेटरों के लिए स्वामित्व की कुल लागत में 45-2030% की वृद्धि की उम्मीद है। कार्गो मालिकों से अपेक्षित मांग - हाल ही में इसका सबूत है coZEV 2040 एम्बिशन स्टेटमेंट - लक्षित मांग गठबंधन और एक गलियारा विशिष्ट पुस्तक-और-दावा प्रणाली जैसे तंत्र मूल्य श्रृंखला में अतिरिक्त लागत को साझा करने में सक्षम हो सकते हैं। जबकि इस तरह के तंत्र विश्व स्तर पर विकसित और कार्यान्वित करने के लिए जटिल हैं, कॉरिडोर को हरा-भरा करने में साझा रुचि वाली कंपनियों के बीच कॉरिडोर-विशिष्ट समझौतों का एक सेट कार्रवाई के लिए सीमा को कम कर सकता है और वैश्विक समाधान के लिए एक टेम्पलेट सेट करने में मदद कर सकता है।

 

नीति भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती है - जबकि कॉरिडोर लौह अयस्क मार्ग की तुलना में अधिक देशों को छूता है, अकेले यूरोपीय संघ के फिट फॉर 55 पैकेज के कार्यान्वयन से लागत अंतर 25% कम हो सकता है, या यदि कॉरिडोर से राजस्व को शून्य का समर्थन करने के लिए पुनर्नवीनीकरण किया गया था उत्सर्जन जहाजों, इसे पूरी तरह से खत्म कर दें।

 

शून्य-उत्सर्जन शिपिंग के भविष्य की ओर कदम

 

दो गलियारों में गहराई से खोजा गया रिपोर्ट एकमात्र विकल्प नहीं हैं: वास्तव में, हमारे विश्लेषण से पता चलता है कि कई व्यवहार्य विकल्प मौजूद हैं। लेकिन ये दो उदाहरण उद्योग के संक्रमण के लिए महत्वपूर्ण सबक प्रदान करते हैं। उन पाठों को यथासंभव स्पष्ट रूप से आकर्षित करने के लिए, हमने इन गलियारों के निर्माण के लिए एक रोडमैप भी प्रस्तावित किया है, प्रारंभिक बाधाओं को दूर करने के लिए आवश्यक कदमों की साजिश रचने और 2030 तक गलियारों के एक सार्थक रोल-आउट को सक्षम करने के लिए।

 

चित्रा: लौह अयस्क कॉरिडोर के डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक संभावित विश्वसनीय, महत्वाकांक्षी रोडमैप।

लौह अयस्क गलियारे के डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक संभावित विश्वसनीय, महत्वाकांक्षी रोडमैप

 

चित्रा: कंटेनरशिप कॉरिडोर के डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक संभावित विश्वसनीय, महत्वाकांक्षी रोडमैप।

कंटेनरशिप कॉरिडोर के डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक संभावित विश्वसनीय, महत्वाकांक्षी रोडमैप

 

शून्य-उत्सर्जन शिपिंग के लिए एक वैश्विक संक्रमण सभी के लिए जटिल होगा: आईएमओ, राष्ट्रीय सरकारें, और समुद्री उद्योग। लेकिन अगर हाथी को खाने का सबसे अच्छा तरीका एक समय में एक दंश है, तो हरे रंग के गलियारे इस समय के लिए सही आकार हो सकते हैं: उद्योग के लिए अपने दांतों को डुबोने के लिए पर्याप्त बड़ा, लेकिन निगलने के लिए इतना बड़ा नहीं। हमारा काम बताता है कि ग्रीन कॉरिडोर बनाने के लिए व्यवहार्य, उच्च प्रभाव वाले अवसर मौजूद हैं, और ये शून्य-उत्सर्जन शिपिंग की दिशा में गति उत्पन्न करने के लिए बहुत कुछ कर सकते हैं।

 

 

यह लेख मूल रूप से विश्व आर्थिक मंच द्वारा 05 जनवरी, 2022 को प्रकाशित किया गया था, और इसके अनुसार पुनर्प्रकाशित किया गया है क्रिएटिव कॉमन्स एट्रिब्यूशन-नॉन-कॉमर्शियल-नोएडरिव्स 4.0 इंटरनेशनल पब्लिक लाइसेंस। आप मूल लेख पढ़ सकते हैं यहाँ उत्पन्न करें. इस लेख में व्यक्त विचार अकेले लेखक के हैं न कि WorldRef के।


 

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