ईंधन के भविष्य के रूप में हाइड्रोजन की भूमिका के बारे में आपको जो कुछ जानने की जरूरत है

ऊर्जाहाइड्रोजन पीढ़ीहाइड्रोजन परिवहन और भंडारणस्थिरता

मार्च 18th, 2021

by
मिशेल नूसान पियर पाओलो रायमोंदी रोसना स्किटा मैनफ्रेड हाफनर

फोंडाज़िओनी एन एनरिको मैटेई, कोरसो मैजेंटा 63, 20123 मिलानो, इटली


 

सार

हाइड्रोजन वर्तमान में कई राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय जलवायु रणनीतियों में नए सिरे से और व्यापक गति का आनंद ले रहा है। यह समीक्षा पत्र हरे और नीले हाइड्रोजन से संबंधित चुनौतियों और अवसरों का विश्लेषण करने पर केंद्रित है, जो संभावित हाइड्रोजन समाज के विभिन्न दृष्टिकोणों के आधार पर हैं। जबकि कई सरकारें और निजी कंपनियां हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों के विकास में महत्वपूर्ण संसाधन लगा रही हैं, फिर भी तकनीकी चुनौतियों, आर्थिक और भू-राजनीतिक निहितार्थों सहित बड़ी संख्या में अनसुलझे मुद्दे हैं।

 

हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला में बड़ी संख्या में कदम शामिल हैं, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त ऊर्जा हानि होती है, और जबकि हाइड्रोजन उत्पादन लागत पर अधिक ध्यान दिया जाता है, इसके परिवहन और भंडारण की उपेक्षा नहीं की जानी चाहिए। एक निम्न-कार्बन हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था न केवल जलवायु परिवर्तन से लड़ने के लिए बल्कि ऊर्जा सुरक्षा को बढ़ाने और कई देशों में स्थानीय उद्योगों को विकसित करने के लिए आशाजनक अवसर प्रदान करती है। हालांकि, शून्य-कार्बन ऊर्जा प्रणाली की ओर संक्रमण की बड़ी चुनौतियों का सामना करने के लिए, सभी उपलब्ध प्रौद्योगिकियों को मापने योग्य संकेतकों के आधार पर योगदान करने की अनुमति दी जानी चाहिए, जिसके लिए पारदर्शी मानकों और लक्ष्यों के आधार पर एक मजबूत अंतरराष्ट्रीय सहमति की आवश्यकता होती है।

 

1। परिचय

ऊर्जा प्रणालियों को प्रौद्योगिकियों की ओर संक्रमण का सामना करना पड़ रहा है जो जलवायु परिवर्तन की बड़ी चुनौती का सामना करने के लिए ग्रीनहाउस गैसों (जीएचजी) उत्सर्जन को कम करने की अनुमति देती हैं। उद्योग से परिवहन तक विभिन्न क्षेत्रों में लागू होने के लिए हाइड्रोजन को राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय रणनीतियों में एक संभावित खिलाड़ी के रूप में तेजी से माना जा रहा है। जापान [१], जर्मनी [२], ऑस्ट्रेलिया [३] और यूरोपीय संघ [४] सहित प्रमुख विश्व अर्थव्यवस्थाओं द्वारा समर्पित हाइड्रोजन रणनीतियों और रोडमैप विकसित किए जा रहे हैं। अनुसंधान परियोजनाएं और औद्योगिक अनुप्रयोग हाइड्रोजन मार्ग के विभिन्न घटकों को संबोधित कर रहे हैं, जिसमें उत्पादन, संचरण, भंडारण, वितरण और अंतिम उपयोग शामिल हैं।

 

हाइड्रोजन पहले से ही एक ऐसी वस्तु है जिसका उपयोग रिफाइनरियों से लेकर अमोनिया और मेथनॉल उत्पादन तक विभिन्न औद्योगिक अनुप्रयोगों में फीडस्टॉक के रूप में किया जा रहा है। शुद्ध हाइड्रोजन की वैश्विक मांग 20 में 1975 मिलियन टन से कम होकर 70 में 2018 मिलियन टन से अधिक हो गई है [5]। फिर भी, वर्तमान हाइड्रोजन की मांग ज्यादातर प्राकृतिक गैस, तेल और कोयले सहित जीवाश्म ईंधन द्वारा आपूर्ति की जाती है, क्योंकि वे आज सबसे सस्ते मार्ग का प्रतिनिधित्व करते हैं, जिसमें हाइड्रोजन की लागत 1 से 3 अमरीकी डालर प्रति किलोग्राम है [6]।

 

हालांकि, मुख्य रूप से अक्षय ऊर्जा स्रोतों (आरईएस) से उत्पादित निम्न कार्बन ऊर्जा की व्यापक तैनाती का समर्थन करने के लिए हाइड्रोजन को संभावित ऊर्जा वाहक के रूप में भी प्रस्तावित किया गया है। उत्साह की विभिन्न लहरों ने जीवाश्म ईंधन के विकल्प के आधार पर कम लागत वाले स्वच्छ हाइड्रोजन की कथा का समर्थन किया है, मुख्य रूप से परिवहन क्षेत्र में ईंधन सेल अनुप्रयोगों का शोषण। पहले, तीन अलग-अलग क्षणों में हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों की क्षमता में वैज्ञानिक और औद्योगिक रुचि देखी गई है [५]। पहली बार 5 के दशक के तेल संकट के दौरान हुआ, क्योंकि दुनिया संभावित तेल की कमी का सामना करने और स्थानीय प्रदूषण और एसिड रेन जैसी पर्यावरणीय समस्याओं से निपटने के लिए वैकल्पिक समाधानों की तलाश में थी।

 

हाइड्रोजन पर अनुसंधान कार्यक्रमों और गतिविधियों को लागू किया गया था, लेकिन उन्होंने महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं डाला क्योंकि नई तेल खोजों के कारण तेल की कीमतें अंततः कम हो गईं और कमी का डर गायब हो गया। उत्साह की अन्य दो लहरें १९९० और २००० के दशक में हुई [७], जलवायु परिवर्तन के मुद्दों और चरम तेल परिदृश्यों से संबंधित बढ़ती चिंताओं के साथ। फिर से, कम तेल की कीमतों ने हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों के प्रसार को सीमित कर दिया, और इसी तरह 1990 के दशक के अंत में आर्थिक और वित्तीय संकट भी हुआ।

 

आज, एक बढ़ती आम सहमति हाइड्रोजन की क्षमता पर फिर से बन रही है, ज्यादातर चुनौतीपूर्ण लक्ष्यों के साथ एक मजबूत जलवायु एजेंडे के कारण। स्वच्छ हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों के एक समूह का हिस्सा है जिसे जलवायु-अनुकूल ऊर्जा स्रोतों [8] के प्रति संक्रमण सुनिश्चित करने के लिए अंतिम उपयोगों में तैनात करने की आवश्यकता है। COVID-19 महामारी के बाद एक पुनर्प्राप्ति परिप्रेक्ष्य में हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों को राष्ट्रीय औद्योगिक क्षेत्रों को विकसित करने का एक अवसर माना जा रहा है।

 

विभिन्न रंगों [९, १०] पर आधारित एक योजना का हवाला देकर हाइड्रोजन उत्पादन प्रौद्योगिकियों को तेजी से संहिताबद्ध किया जा रहा है। जिन मुख्य रंगों पर विचार किया जा रहा है वे निम्नलिखित हैं:

ग्रे (या भूरा / काला) हाइड्रोजन, जीवाश्म ईंधन (ज्यादातर प्राकृतिक गैस और कोयला) द्वारा उत्पादित, और इस प्रक्रिया में कार्बन डाइऑक्साइड के उत्सर्जन का कारण;

नीला हाइड्रोजनग्रे हाइड्रोजन और कार्बन कैप्चर और स्टोरेज (CCS) के संयोजन के माध्यम से, प्रक्रिया के अधिकांश GHG उत्सर्जन से बचने के लिए;

फ़िरोज़ा हाइड्रोजन, एक जीवाश्म ईंधन के पायरोलिसिस के माध्यम से, जहां उप-उत्पाद ठोस कार्बन है;

ग्रीन हाइड्रोजन, जब अक्षय बिजली द्वारा आपूर्ति किए गए इलेक्ट्रोलाइज़र द्वारा उत्पादित किया जाता है (और कुछ मामलों में बायोएनेर्जी पर आधारित अन्य मार्गों के माध्यम से, जैसे बायोमीथेन सुधार या ठोस बायोमास गैसीकरण);

पीला (या बैंगनी) हाइड्रोजन, जब परमाणु ऊर्जा संयंत्रों से बिजली द्वारा आपूर्ति की जाने वाली इलेक्ट्रोलाइटर्स द्वारा उत्पादित किया जाता है।

 

इन रंगों के अलावा, "स्वच्छ हाइड्रोजन", "कम कार्बन हाइड्रोजन", "नवीकरणीय हाइड्रोजन" सहित हाइड्रोजन मार्गों के समूहों का जिक्र करते समय विभिन्न नामकरण अक्सर उपयोग में होते हैं। ये परिभाषाएँ कभी-कभी भ्रमित करने वाली हो सकती हैं क्योंकि एक सामान्य संदर्भ प्रदान करने के लिए कोई विशिष्ट मानक नहीं है। इस पत्र में, कम कार्बन हाइड्रोजन शब्द में हरा, नीला, फ़िरोज़ा और पीला हाइड्रोजन शामिल है। फिर भी, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि प्रत्येक "रंग" के भीतर भी बड़ी संख्या में मापदंडों के कारण कार्बन तीव्रता की महत्वपूर्ण परिवर्तनशीलता हो सकती है। कुछ मामलों में, हाइड्रोजन कार्बन-नकारात्मक भी हो सकता है, जैसे कि ऐसे रास्ते जिनमें बायोएनेर्जी और सीसीएस एक साथ शामिल हैं।

 

मुख्य विभिन्न पथों की एक योजना चित्र 1 में दी गई है। अतिरिक्त मार्ग मौजूद हैं, लेकिन वे अभी भी अनुसंधान चरण में हैं और उन्हें शामिल नहीं किया गया है।

 

चित्रा 1। विभिन्न हाइड्रोजन उत्पादन विधियों को रंग से विभाजित किया जाता है। एसएमआर: स्टीम मीथेन रिफॉर्मिंग, एटीआर: ऑटो थर्मल रिफॉर्मिंग, सीसीएस: कार्बन कैप्चर एंड सीक्वेस्ट्रेशन।

विभिन्न हाइड्रोजन उत्पादन विधियां
विभिन्न हाइड्रोजन उत्पादन विधियों को रंग से विभाजित किया जाता है। एसएमआर: स्टीम मीथेन रिफॉर्मिंग, एटीआर: ऑटो थर्मल रिफॉर्मिंग, सीसीएस: कार्बन कैप्चर एंड सीक्वेस्ट्रेशन।

 

जबकि प्रत्येक तकनीकी मार्ग अवसरों और सीमाओं को प्रस्तुत करता है, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि एक विशिष्ट समाधान का चुनाव अक्सर अतिरिक्त पहलुओं से संबंधित होता है, जिसमें संसाधनों की उपलब्धता, ऊर्जा सुरक्षा चिंताओं, या समर्थन से संचालित राष्ट्रीय रणनीतियों के आधार पर भू-राजनीतिक विकल्प शामिल हैं। विशिष्ट औद्योगिक क्षेत्र [11]। इसके अलावा, अगले दशकों में ऊर्जा प्रणालियों के बहुत मजबूत डीकार्बोनाइजेशन की आवश्यकता के कारण, क्रॉस-बॉर्डर हाइड्रोजन व्यापार, वैश्विक ऊर्जा भू-राजनीति में एक संभावित गेम-चेंजर बन सकता है [12]।

 

हरित हाइड्रोजन के व्यापक और प्रभावी विकास के लिए उल्लेखनीय मात्रा में नवीकरणीय बिजली की आवश्यकता होती है, जो कि अल्पावधि में एक समस्या हो सकती है क्योंकि मौजूदा बिजली की मांग को कम करने के लिए आरईएस की पहले से ही आवश्यकता है। इस कारण से, नीली हाइड्रोजन बाद के चरण में हरी हाइड्रोजन के लिए मार्ग प्रशस्त करने में मदद करके, लघु और मध्यम अवधि में एक उपयोगी विकल्प का प्रतिनिधित्व कर सकती है [13]।

 

यह समीक्षा पत्र आने वाले दशकों में हाइड्रोजन-आधारित प्रौद्योगिकियों के संभावित विकास से संबंधित मुख्य पहलुओं को प्रस्तुत करता है। यह पेपर हरे और नीले हाइड्रोजन मार्गों पर केंद्रित है, जो कि दो दृष्टिकोण हैं जिन्हें ज्यादातर विश्व देशों द्वारा कम कार्बन हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था का समर्थन करने के लिए माना जाता है। काम तकनीकी चुनौतियों और अवसरों का विश्लेषण करता है, जो हाइड्रोजन लागतों के मुख्य ड्राइवरों में से होगा, दुनिया भर में चल रहे विकास, साथ ही भू-राजनीति पर परिणाम। इसका उद्देश्य दुनिया भर में मौजूद विभिन्न दृष्टिकोणों का एक निष्पक्ष विवरण प्रस्तुत करना है, साथ ही आपूर्ति श्रृंखला की जटिलता की एक तस्वीर प्रदान करना है जिसे विकसित करने की आवश्यकता है।

 

पेपर निम्नानुसार आयोजित किया जाता है- खंड 2 हाइड्रोजन से संबंधित मुख्य तकनीकी पहलुओं का विवरण प्रदान करता है, जिसमें उत्पादन, वितरण और भंडारण के लिए प्रौद्योगिकियों के साथ-साथ उद्योग, परिवहन सहित विभिन्न अंतिम क्षेत्रों में हाइड्रोजन के संभावित अनुप्रयोगों पर भी शामिल है। , भवन और बिजली उत्पादन। धारा 3 हाइड्रोजन के भू-राजनीतिक आयाम पर केंद्रित है, जिसमें विभिन्न राष्ट्रीय रणनीतियों की चर्चा और तुलना, निजी कंपनियों की संभावित भूमिका के साथ-साथ देशों के बीच समझौते शामिल हैं। अंत में, धारा 4 ऊर्जा संक्रमण के संदर्भ में हाइड्रोजन के स्थायी और प्रभावी उपयोग का समर्थन करने के लिए कुछ नीतिगत सिफारिशों के साथ संबोधित किए गए मुख्य विषयों पर एक महत्वपूर्ण चर्चा प्रस्तुत करती है।

 

2. तकनीकी पहलू

विभिन्न तकनीकी चुनौतियों को लंबी और जटिल हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला में संबोधित करने की आवश्यकता है, जो सामान्य रूप से अपेक्षाकृत कम दक्षता से प्रभावित होती है जिसके परिणामस्वरूप अंतिम उपयोगकर्ताओं के लिए उच्च लागत होती है। जबकि आम तौर पर हाइड्रोजन उत्पादन पर अधिक ध्यान दिया जाता है, या तो हरे या नीले रास्ते के माध्यम से, भंडारण, परिवहन और अंतिम उपयोग के उपकरण में अतिरिक्त लागत और बाधाएं हो सकती हैं। यह खंड मुख्य पहलुओं को प्रस्तुत करता है जो वर्तमान स्थिति और संभावित भविष्य के विकास पर चर्चा करके पूरी आपूर्ति श्रृंखला के साथ खेल रहे हैं।

 

२.१. हाइड्रोजन उत्पादन

यद्यपि हाइड्रोजन पृथ्वी की सतह पर तीसरा सबसे प्रचुर मात्रा में रासायनिक तत्व है, ऑक्सीजन और सिलिकॉन के बाद, यह अपने शुद्ध रूप में उपलब्ध नहीं है, और इस प्रकार इसे ऊर्जा स्रोत नहीं माना जा सकता है। इसके विपरीत, हाइड्रोजन एक ऊर्जा वाहक है जिसे अन्य स्रोतों से उत्पादित किया जाना चाहिए। यद्यपि इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से पानी से हाइड्रोजन का उत्पादन 19 वीं शताब्दी से होता है, आज की हाइड्रोजन की मांग ज्यादातर जीवाश्म ईंधन (प्राकृतिक गैस, कोयला और तेल) पर आधारित अन्य प्रक्रियाओं से पूरी होती है, जिसमें स्टीम मीथेन रिफॉर्मिंग (SMR), ऑटो थर्मल रिफॉर्मिंग (ATR) शामिल हैं। ), आंशिक ऑक्सीकरण और कोयला गैसीकरण। उन प्रक्रियाओं को आमतौर पर ग्रे हाइड्रोजन पथ के रूप में जाना जाता है। जब सीसीएस के साथ युग्मित किया जाता है, तो उन्हें निम्न-कार्बन समाधान में परिवर्तित किया जा सकता है, और उन्हें नीला हाइड्रोजन मार्ग कहा जाता है।

 

हाइड्रोजन का उत्पादन
वैश्विक हाइड्रोजन का 98% से अधिक वर्तमान में जीवाश्म ईंधन से उत्पादित होता है, हर साल 70 मिलियन टन हाइड्रोजन उत्पादन होता है और यह पूरे जर्मनी से आगे 6 वां सबसे बड़ा CO2 उत्सर्जक भी है, 40 के बाद से ग्रीन हाइड्रोजन उत्पादन लागत में 2015% की गिरावट आई है और उम्मीद है २०२५ तक ४०% और गिरना

 

इसके विपरीत, जल इलेक्ट्रोलिसिस से हाइड्रोजन उत्पादन, जिसे उच्च लागत के कारण छोड़ दिया गया था, को हरे हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए आरईएस से बिजली उत्पादन के साथ जोड़ा जा सकता है। जबकि वर्तमान लागत जीवाश्म-आधारित समाधानों की तुलना में अधिक है, आरईएस बिजली उत्पादन और इलेक्ट्रोलाइज़र दोनों के लिए अपेक्षित सीखने की अवस्था अगले दशकों में इसे एक व्यवहार्य समाधान बना सकती है।

 

बीएनईएफ डेटा [2] के अनुमानों के आधार पर, हरे और नीले हाइड्रोजन के भविष्य की प्रवृत्ति का अनुमान चित्रा 14 में बताया गया है। यह आंकड़ा हाइड्रोजन द्रव्यमान के मामले में, बाएं अक्ष पर और साथ ही ऊर्जा सामग्री के संदर्भ में लागतों की रिपोर्ट करता है, हाइड्रोजन के कम हीटिंग मूल्य (120 एमजे प्रति किलो, या 33.3 किलोवाट प्रति किलो) पर विचार करता है। नवीकरणीय हाइड्रोजन लागत पूंजीगत व्यय के लिए आशावादी अनुमानों के साथ बड़ी परियोजनाओं पर आधारित है। ब्लू हाइड्रोजन १.१-१०.३ / एमएमबीटीयू की प्राकृतिक गैस की कीमतों और ४०-११६ / टन अमरीकी डालर के कोयले की कीमतों पर आधारित है। भविष्य की लागत सीमाओं की अनिश्चितता कई पहलुओं से संबंधित है।

 

चित्रा 2। विभिन्न मार्गों के लिए भविष्य के हाइड्रोजन की लागत का अनुमान। हाइड्रोजन के निम्न ताप मान (LHV) पर आधारित ऊर्जा के आंकड़े। बीएनईएफ डेटा, 2020 [14] पर लेखकों का विस्तार।

विभिन्न मार्गों के लिए भविष्य में हाइड्रोजन उत्पादन लागत का अनुमान
विभिन्न मार्गों के लिए भविष्य में हाइड्रोजन उत्पादन लागत का अनुमान। हाइड्रोजन कम ताप मूल्य (एलएचवी) पर आधारित ऊर्जा आंकड़े। बीएनईएफ डेटा पर लेखकों का विस्तार, 2020

 

अन्य अध्ययन तुलनीय मूल्यों और भविष्य के अनुमानों की रिपोर्ट करते हैं। इंटरनेशनल रिन्यूएबल एनर्जी एजेंसी (IRENA) का अनुमान है कि 2050 तक हाइड्रोजन की एक स्तरीय लागत पवन बिजली से उत्पादित होने पर 0.95 USD प्रति किलोग्राम और सौर बिजली पर आधारित 1.2 USD प्रति किलोग्राम जितनी कम होगी [8]। उन रास्तों पर अतिरिक्त विवरण की चर्चा खंड २.१.१ और खंड २.१.२ में की गई है।

 

हरे और नीले हाइड्रोजन रास्ते के अलावा, यह टिप्पणी करना महत्वपूर्ण है कि अन्य विकल्पों पर विचार किया जा सकता है, विशेष रूप से विशिष्ट देशों या क्षेत्रों में। परमाणु ऊर्जा से हाइड्रोजन का उत्पादन [15, 16] यूरोपीय रणनीतियों में शायद ही कभी उल्लेख किया गया है, लेकिन यह विभिन्न विश्व क्षेत्रों, जैसे कि चीन [17] और रूस [18] में एक व्यवहार्य विकल्प बन सकता है। अक्षय हाइड्रोजन के लिए अन्य समाधान बायोगैस फीडस्टॉक पर आधारित बायोमास गैसीकरण या एसएमआर पर आधारित हो सकते हैं, हालांकि ये समाधान इलेक्ट्रोलिसिस की तुलना में बड़े पैमाने पर कठिन हो सकते हैं।

 

2.1.1. ग्रीन हाइड्रोजन उत्पादन

हरित हाइड्रोजन उत्पादन मार्ग को अक्षय स्रोतों और जल इलेक्ट्रोलिसिस से बिजली उत्पादन के संयोजन के रूप में परिभाषित किया गया है। इलेक्ट्रोलाइज़र को बिजली और शुद्ध पानी की आपूर्ति करके, हाइड्रोजन और ऑक्सीजन का उत्पादन प्रवाह उत्पन्न होता है।

 

ब्राउन/ब्लैक, ग्रे और ग्रीन हाइड्रोजन उत्पादन के तरीके
ब्राउन/ब्लैक, ग्रे और ग्रीन हाइड्रोजन उत्पादन के तरीके। हरित हाइड्रोजन उत्पादन मार्ग को अक्षय स्रोतों और जल इलेक्ट्रोलिसिस से बिजली उत्पादन के संयोजन के रूप में परिभाषित किया गया है। इलेक्ट्रोलाइज़र को बिजली और शुद्ध पानी की आपूर्ति करके, हाइड्रोजन और ऑक्सीजन का उत्पादन प्रवाह उत्पन्न होता है।

 

जल इलेक्ट्रोलिसिस के लिए विभिन्न प्रौद्योगिकियां उपलब्ध हैं। अल्कलाइन इलेक्ट्रोलाइज़र अत्याधुनिक स्थिति का प्रतिनिधित्व करते हैं, और प्रोटॉन एक्सचेंज मेम्ब्रेन (पीईएम) प्रौद्योगिकियां एक प्रदर्शन चरण में हैं, जबकि ठोस ऑक्साइड इलेक्ट्रोलाइज़र अभी भी एक आर एंड डी पाइपलाइन [19] में हैं। पीईएम इलेक्ट्रोलाइज़र तुलनीय ऊर्जा खपत के लिए कई लाभ प्रदान कर सकते हैं, जिसमें उच्च आउटपुट दबाव, एक बेहतर आंशिक लोड रेंज, और तेज स्टार्टअप और लोड विविधताएं शामिल हैं [20]। वैश्विक इलेक्ट्रोलाइजर्स की तैनाती को ध्यान में रखते हुए, 25 में वार्षिक क्षमता वृद्धि 2019 मेगावाट तक पहुंच गई है, लेकिन घोषित परियोजनाएं तेजी से बढ़ रही हैं, और वे 1.5 में 2023 गीगावॉट नई क्षमता तक पहुंच जाएंगी, जिसमें अकेले 540 मेगावाट के लिए सबसे बड़ी परियोजना लेखांकन [21] होगा।

 

वर्तमान औद्योगिक समाधान आकार और इलेक्ट्रोलाइज़र के प्रकार के साथ-साथ आउटपुट दबाव के आधार पर बिजली की खपत की एक श्रृंखला दिखाते हैं। औसत इलेक्ट्रोलिसिस दक्षता, जिसे हाइड्रोजन ऊर्जा सामग्री (उच्च ताप मान के रूप में मापा जाता है) और इलेक्ट्रोलिसिस बिजली की खपत के अनुपात के रूप में परिभाषित किया गया है, 65% -70% (10 बार्ग के आउटपुट दबाव पर विचार करते हुए) की सीमा में है [30]।

 

हरी हाइड्रोजन ऊर्जा
ग्रीन हाइड्रोजन इन दिनों न्यू बज़वर्ड है। कई लोग इसे "फ्यूचर ऑफ फ्यूल" कह रहे हैं। हाइड्रोजन ऊर्जा घनत्व गैस से 2.5 गुना अधिक और सबसे कुशल बैटरी का लगभग 100 गुना है।

 

इलेक्ट्रोलिसिस से संबंधित एक अतिरिक्त मुद्दा पानी की खपत है। शुद्ध पानी की खपत आम तौर पर १०-१५ लीटर प्रति किलोग्राम हाइड्रोजन उत्पादन [२३] की सीमा में होती है, और इनपुट पानी को विआयनीकृत करने की आवश्यकता होती है। मीठे पानी के स्रोतों की अनुपस्थिति में, विकल्पों में समुद्री जल विलवणीकरण या अपशिष्ट जल की वसूली शामिल है। समुद्री जल के विलवणीकरण के लिए पहले से ही विभिन्न तकनीकों को व्यावसायिक रूप से तैनात किया गया है, और उन्हें ऊर्जा खपत में बहुत सीमित वृद्धि के साथ इलेक्ट्रोलिसिस के साथ जोड़ा जा सकता है [२४]।

 

हालांकि, कई समुद्री क्षेत्रों में गैर-समुद्री स्थलों में पानी की उपलब्धता एक गंभीर मुद्दा बन सकती है, खासकर इस तथ्य के कारण कि पानी की कमी एक गंभीर चिंता है जो जलवायु परिवर्तन के कारण और भी बदतर हो जाएगी। यह पहलू उन क्षेत्रों में हरित हाइड्रोजन परियोजनाओं की सफलता में एक महत्वपूर्ण बाधा बन सकता है, जिनमें रेगिस्तान जैसी एक मजबूत सौर क्षमता है।

 

हरे हाइड्रोजन की उत्पादन लागत को आम तौर पर 2.5-4.5 अमरीकी डालर प्रति किलो [14] की सीमा में माना जाता है, हालांकि अन्य स्रोत उच्च मूल्यों का अनुमान लगाते हैं। लागत के दो सबसे महत्वपूर्ण घटक इलेक्ट्रोलाइज़र की निवेश लागत और बिजली की लागत है, जो ओपेक्स की लागत का लगभग 90% का प्रतिनिधित्व करता है। क्षारीय इलेक्ट्रोलाइज़र के लिए वर्तमान CAPEX लागत लगभग 750 EUR/kW (लगभग 900 USD/kW) है, और 500 [600] तक लगभग 2025 EUR/kW (लगभग 20 USD/kW) तक घटने की उम्मीद है। विशेषज्ञों का अनुमान है कि लागत का लगभग 80% ओपेक्स (प्रति वर्ष 4000 परिचालन घंटे पर विचार करते समय) के कारण है, इस प्रकार बिजली की लागत हरित हाइड्रोजन लागत का एक महत्वपूर्ण चालक है।

 

हाइड्रोजन उत्पादन लागत तुलना
ग्रे/ब्लैक और ब्लू की तुलना में मौजूदा ग्रीन हाइड्रोजन उत्पादन लागत काफी अधिक है।

 

हालांकि, बिजली की कीमत और वार्षिक परिचालन घंटों के बीच एक व्यापार बंद है। बिजली नेटवर्क में बिजली के पर्दे के दोहन पर आधारित व्यावसायिक मॉडल शून्य या यहां तक ​​कि नकारात्मक बिजली की कीमतों से लाभान्वित हो सकते हैं, लेकिन CAPEX के एक अस्थिर वजन के साथ बहुत सीमित समय के लिए। इसके अलावा, क्लोएट एट अल। [२५] परिणाम बताते हैं कि, इलेक्ट्रोलाइज़र के स्थान के आधार पर, हाइड्रोजन पाइपलाइनों और भंडारण अवसंरचना (आंतरायिक हाइड्रोजन उत्पादन को संभालने के लिए) के साथ-साथ बिजली पारेषण नेटवर्क (इलेक्ट्रो सरप्लस को विद्युत अधिशेष को प्रेषित करने के लिए) के लिए अधिक से अधिक पूंजी व्यय की आवश्यकता हो सकती है। बिजली प्रणालियों के वर्तमान विन्यास से संबंधित अतिरिक्त संभावित बाधाओं को अन्य विद्वानों द्वारा सूचित किया जाता है [25]।

 

इसके विपरीत, एक इलेक्ट्रोलाइज़र ऑन-ग्रिड बिजली का संचालन करने का अर्थ है अतिरिक्त करों और लेवी का भुगतान करना, इसके अलावा यह सुनिश्चित करने के लिए कि अक्षय बिजली का उपयोग किया जाता है, हरित प्रमाणपत्र खरीदने की आवश्यकता है। सबसे अच्छा समाधान हाइड्रोजन उत्पादन को समर्पित सौर या पवन ऊर्जा संयंत्रों में एकीकृत करना प्रतीत होता है, जो चयनित स्थानों में स्वीकार्य वार्षिक लोड कारकों तक पहुंच सकते हैं। इस मामले में, आरईएस और इलेक्ट्रोलाइज़र से बिजली उत्पादन दोनों के लिए अनुकूल सीखने की अवस्था, जो एक विनिर्माण अपस्केल द्वारा संचालित है, महत्वपूर्ण लागत में कमी ला सकती है।

 

बीएनईएफ का अनुमान है कि हरित हाइड्रोजन की कीमतें 1 तक 2.6-2030 अमरीकी डालर और 0.8 तक 1.6-2050 अमरीकी डालर तक कम होंगी [14]। हालांकि, अन्य अध्ययनों से पता चलता है कि कुछ संदर्भों में जीवाश्म ईंधन के माध्यम से पारंपरिक उत्पादन की तुलना में हरे हाइड्रोजन का उत्पादन आज पहले से ही प्रतिस्पर्धी हो सकता है [27]। कुछ विद्वान कम उत्पादन मूल्य [28] प्राप्त करने के लिए सौर और पवन ऊर्जा के संयोजन का भी प्रस्ताव कर रहे हैं।

 

हरित हाइड्रोजन और शक्ति का संभावित भविष्य
मौजूदा थर्मल पावर प्लांटों में जीवाश्म ईंधन के संभावित प्रतिस्थापन के रूप में हरे हाइड्रोजन से बने ग्रीन अमोनिया का परीक्षण किया जा रहा है

 

यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि उन लागतों में केवल हाइड्रोजन उत्पादन को ध्यान में रखा जा रहा है। पारेषण, भंडारण और वितरण से संबंधित अतिरिक्त लागतें हैं। जैसा कि नीचे चर्चा की गई है, कुछ मामलों में वे लागत उपयोगकर्ताओं के लिए अंतिम लागत के आधे तक भी पहुंच सकती हैं।

 

2.1.2. नीला हाइड्रोजन उत्पादन

ब्लू हाइड्रोजन उत्पादन इस विचार पर आधारित है कि जीवाश्म ईंधन से हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए उपयोग की जाने वाली वर्तमान प्रक्रियाओं को सीसीएस प्रौद्योगिकियों के साथ जोड़ा जा सकता है ताकि उनके अधिकांश जीएचजी उत्सर्जन को कम किया जा सके। हालांकि यह दृष्टिकोण हरे हाइड्रोजन की ओर बढ़ने की तुलना में कम खर्चीला लगता है, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि सीसीएस कार्यान्वयन में सामाजिक स्वीकार्यता से संबंधित समस्याओं के अलावा तकनीकी बाधाएं भी शामिल हो सकती हैं। ब्लू हाइड्रोजन पाथवे में वर्तमान में 7 (कोयला गैसीकरण + सीसीएस) और 8 (एसएमआर + सीसीएस) [29] के बीच प्रौद्योगिकी तत्परता स्तर (टीआरएल) है।

 

ऐसा प्रतीत होता है कि CO2 कैप्चर दर की कोई मानक परिभाषा नहीं है जो कि परिभाषा को ग्रे से नीले हाइड्रोजन में स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक है। अधिकांश अध्ययन ७०% से ९५% की सीमा में अधिकतम कैप्चर दरों का हवाला देते हैं, यह तकनीक और उन चरणों पर निर्भर करता है जिनमें CO70 कैप्चर लागू होता है [९]। प्राकृतिक गैस पर आधारित नीले हाइड्रोजन पर विचार करते समय, अपस्ट्रीम चरणों में मीथेन रिसाव के कारण होने वाले अतिरिक्त प्रभाव को याद रखना महत्वपूर्ण है। हालांकि सटीक मात्रा निर्धारित करना मुश्किल है, शोध अध्ययनों में इस पहलू की अक्सर अनदेखी की जाती है।

 

सर्टिफहाइ स्टीयरिंग ग्रुप द्वारा 2019 में कम कार्बन हाइड्रोजन (यानी, नीला हाइड्रोजन) को परिभाषित करने के लिए एक संदर्भ थ्रेशोल्ड प्रस्तावित किया गया है (हरित और निम्न-कार्बन हाइड्रोजन की एक सामान्य यूरोपीय-व्यापी परिभाषा तक पहुंचने के लिए विकसित एक परियोजना), 60 पर विचार करके एसएमआर [30] पर आधारित बेंचमार्क प्रक्रिया की तुलना में जीएचजी उत्सर्जन में% की कमी। यह सीमा 36.4 gCO2e/MJ (131 gCO2e/kWh) पर सेट की गई है, जो 91 gCO2e/MJ हाइड्रोजन (328 gCO2e/kWh) के बेंचमार्क मान से शुरू होती है।

 

ब्लू हाइड्रोजन उत्पादन मार्गों में ग्रे हाइड्रोजन से मौजूदा औद्योगिक अनुभव के निर्माण का लाभ है, और कुछ मामलों में सीसीएस सिस्टम जोड़कर मौजूदा संयंत्रों की रेट्रोफिटिंग की जा सकती है। हालांकि, CO2 के प्रभावी और टिकाऊ भंडारण को सुनिश्चित करने के लिए विशिष्ट शर्तों को पूरा करने की आवश्यकता है। उत्पादन सुविधा को भंडारण स्थल से जोड़ने के लिए अक्सर एक अतिरिक्त बुनियादी ढांचे की आवश्यकता हो सकती है, जो उस स्थान पर उपलब्ध नहीं हो सकता है। एक समर्पित CO2 बुनियादी ढांचा कुल लागत में काफी वृद्धि कर सकता है, एक ऐसा पहलू जिसे सामान्य बनाना मुश्किल है क्योंकि यह प्रत्येक संयंत्र पर निर्भर करता है। इसके अलावा, सीसीएस प्रणाली के संचालन से एसएमआर प्रक्रिया की ऊर्जा दक्षता में 5% -14% [29] की कमी आ सकती है।

 

इसके अलावा नीले हाइड्रोजन उत्पादन मार्गों के लिए, पानी की खपत एक ऐसा पहलू है जिसे अक्सर अनदेखा कर दिया जाता है। जबकि पानी की खपत अक्सर इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया से जुड़ी होती है, नीले हाइड्रोजन मार्ग भी पानी की एक महत्वपूर्ण मात्रा का उपभोग करते हैं, और कुछ मामलों में इससे भी अधिक। जीवन चक्र सूची के बाद सन्निहित पानी की तुलना करते समय, परिणाम बताते हैं कि एच 2 प्रति किलो पानी की खपत एसएमआर के लिए 24 एल और कोयला गैसीकरण के लिए 38 एल तक हो सकती है [23]।

 

अंत में, एक अतिरिक्त मार्ग जिसे कभी-कभी फ़िरोज़ा हाइड्रोजन कहा जाता है, और जो अभी भी ३-५ [२३] के टीआरएल पर है, मीथेन का पायरोलिसिस है। ऑस्ट्रेलिया, जर्मनी और फ्रांस सहित दुनिया भर में कई स्थानों पर विभिन्न तकनीकी समाधान वर्तमान में विकास के अधीन हैं [3]। इस प्रक्रिया में, प्राकृतिक गैस का उपयोग फीडस्टॉक के रूप में किया जाता है, जबकि ऊर्जा की खपत बिजली से होगी, संभवतः निम्न-कार्बन स्रोतों से। मीथेन को उच्च तापमान पर हाइड्रोजन और ठोस कार्बन (जिसे कार्बन ब्लैक भी कहा जाता है) में विभाजित किया जाता है, जिसे गैसीय CO5 की तुलना में स्टोर और प्रबंधित करना आसान होगा।

 

इसके अलावा, ठोस कार्बन के औद्योगिक उपयोग हो सकते हैं और इस प्रकार इसे उप-उत्पाद के बजाय संसाधन के रूप में देखा जा सकता है। कार्बन ब्लैक के लिए वर्तमान औद्योगिक बाजार, जिसमें टायर उत्पादन और प्रिंटर के लिए स्याही में अनुप्रयोग शामिल हैं, प्रति वर्ष 5 मिलियन टन तक ब्लू हाइड्रोजन का समर्थन कर सकता है, शुद्ध हाइड्रोजन के वर्तमान वैश्विक बाजार का लगभग 7% [31]।

 

२.२। हाइड्रोजन परिवहन और भंडारण

पर्यावरण और आर्थिक दृष्टिकोण से, आपूर्ति श्रृंखला की स्थिरता में हाइड्रोजन का परिवहन एक महत्वपूर्ण पहलू है। हाइड्रोजन परिवहन के लिए महत्वपूर्ण ऊर्जा खपत की आवश्यकता हो सकती है, या तो इसे संपीड़ित या द्रवीभूत करने के लिए या इसे किसी अन्य रसायन में परिवर्तित करने के लिए जिसे संभालना आसान है, जैसे अमोनिया या अन्य तरल कार्बनिक हाइड्रोजन वाहक (एलओएचसी)। एक अन्य विकल्प, हालांकि ज्यादातर विकास के शुरुआती चरणों में है, मौजूदा प्राकृतिक गैस ग्रिड में हाइड्रोजन के सम्मिश्रण की संभावना है।

 

हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला का एक अतिरिक्त पहलू इसका भंडारण है, जो विभिन्न स्तरों पर आवश्यक है, और सुरक्षा प्रक्रियाओं का सम्मान करने और ऊर्जा की खपत और नुकसान को कम करने के लिए ठीक से संबोधित करने की आवश्यकता है।

 

२.२.१। प्राकृतिक गैस ग्रिड में हाइड्रोजन सम्मिश्रण

हाइड्रोजन पाथवे को धीरे-धीरे बढ़ाने का एक संभावित विकल्प मौजूदा प्राकृतिक गैस नेटवर्क का एकीकरण है। यह विभिन्न यूरोपीय देशों [३२, ३३, ३४] में प्रस्तावित किया जा रहा है ताकि मौजूदा परिसंपत्तियों का दोहन किया जा सके और स्वच्छ हाइड्रोजन का उपयोग करके प्राकृतिक गैस की कार्बन तीव्रता को कम करना शुरू किया जा सके। हालांकि, इस तरह की रणनीति में शुद्ध हाइड्रोजन से जुड़े उच्च मूल्य का पूरी तरह से दोहन नहीं करने की मजबूत सीमा है, इसे प्राकृतिक गैस के साथ मिलाकर दहन प्रक्रियाओं में उपयोग किया जाता है। इस प्रकार, पर्यावरणीय लाभों के लिए लेखांकन करते हुए भी, इसकी आर्थिक स्थिरता को साबित करना कठिन हो सकता है।

 

प्राकृतिक गैस नेटवर्क में हाइड्रोजन सम्मिश्रण पर विचार करते समय, इस तथ्य को उजागर करना महत्वपूर्ण है कि सामान्य सम्मिश्रण अनुपात को वॉल्यूमेट्रिक शेयरों के रूप में व्यक्त किया जाता है। हालांकि, हाइड्रोजन में एक वॉल्यूमेट्रिक ऊर्जा घनत्व होता है जो कि मीथेन के लगभग एक-तिहाई होता है। इस प्रकार, जब ऊर्जा के हिस्से को ध्यान में रखते हुए गैस मिश्रण पर विचार किया जाता है, अर्थात हाइड्रोजन के ताप मूल्य के हिस्से पर विचार करते हुए, हाइड्रोजन का हिस्सा बहुत कम होता है, और इसलिए इससे जुड़ी संभावित CO2 उत्सर्जन बचत होती है। एक संदर्भ के रूप में, आमतौर पर माना जाने वाला वॉल्यूमेट्रिक हाइड्रोजन मिश्रण अनुपात 10% और 20% क्रमशः 3.5% और 7.6% के ऊर्जा अनुपात के अनुरूप होता है। विभिन्न सम्मिश्रण दरों के साथ CO2 उत्सर्जन की भिन्नता का प्रतिनिधित्व चित्र 3 में दर्शाया गया है, जिसमें 90% कैप्चर दर के साथ हरे हाइड्रोजन और नीले हाइड्रोजन की तुलना की गई है।

 

चित्रा 3। प्राकृतिक गैस ग्रिड (शुद्ध मीथेन पर विचार) में विभिन्न एच 2 वॉल्यूमेट्रिक सम्मिश्रण अनुपात के लिए संभावित सीओ 2 बचत।

CO2 उत्सर्जन में कमी बनाम H2 वॉल्यूमेट्रिक सम्मिश्रण
प्राकृतिक गैस ग्रिड में विभिन्न H2 वॉल्यूमेट्रिक सम्मिश्रण अनुपातों के लिए संभावित CO2 बचत (शुद्ध मीथेन पर विचार करते हुए)

 

प्राकृतिक गैस के उत्सर्जन के साथ मीथेन-हाइड्रोजन मिश्रण के उत्सर्जन कारक की तुलना करके उत्सर्जन में कमी की गणना की जाती है। चार्ट 200 ग्राम / केडब्ल्यूएच के प्राकृतिक गैस उत्सर्जन और 32.8 जी / किलोवाट के नीले हाइड्रोजन उत्सर्जन पर आधारित है, जो कि सीसीएस के 90% की परिकल्पना पर आधारित है। इस प्रकार, हाइड्रोजन के साथ प्राकृतिक गैस का एक पूर्ण प्रतिस्थापन ग्रीन हाइड्रोजन का उपयोग करने पर 100% उत्सर्जन बचत का कारण बन सकता है, और जब नीले हाइड्रोजन का उपयोग किया जाता है तो 84% (जो नीले हाइड्रोजन में प्राकृतिक गैस की रूपांतरण दक्षता के कारण 90% से कम है) । इस चार्ट में प्राकृतिक गैस और नीले हाइड्रोजन के अपस्ट्रीम मीथेन उत्सर्जन पर विचार नहीं किया गया है।

 

हालांकि यह पहलू एक तकनीकी विवरण लग सकता है, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि सम्मिश्रित अनुपात जो आमतौर पर चर्चा किए जाते हैं, वे संबंधित उत्सर्जन बचत का प्रतिनिधित्व नहीं करते हैं, और इसलिए कि उनकी संभावित भूमिका को अक्सर कम करके आंका जा सकता है।

 

हाइड्रोजन के उच्च शेयरों को स्वीकार करने के लिए वर्तमान प्राकृतिक गैस आपूर्ति श्रृंखला के रूपांतरण को बड़ी संख्या में घटकों के उन्नयन की आवश्यकता होगी, जिसमें ट्रांसमिशन और वितरण नेटवर्क, गैस मीटर, कंप्रेशर्स, साथ ही अंतिम उपयोगकर्ता शामिल हैं।

 

शोध अध्ययनों से पता चलता है कि मौजूदा ग्रिड को हाइड्रोजन नेटवर्क में बदलने से नई पाइपलाइनों की स्थापना की तुलना में महत्वपूर्ण आर्थिक लाभ हो सकते हैं [३५]। हालांकि, जंग और हाइड्रोजन उत्सर्जन [३६] से संबंधित समस्याओं से निपटने के लिए सामग्री को अनुकूलित करने की आवश्यकता के अलावा, यह टिप्पणी करना महत्वपूर्ण है कि मीथेन की तुलना में हाइड्रोजन की कम ऊर्जा घनत्व को देखते हुए, वर्तमान पाइपलाइन आकार सक्षम नहीं होंगे। उसी ऊर्जा मांग का प्रबंधन करने के लिए जो वर्तमान में प्राकृतिक गैस द्वारा आपूर्ति की जाती है। इस प्रकार, वर्तमान ऊर्जा मांग को या तो ऊर्जा दक्षता उपायों के माध्यम से कम करने की आवश्यकता होगी या विद्युतीकरण जैसे अन्य विकल्पों द्वारा आपूर्ति की गई।

 

२.२.२। लंबी दूरी की परिवहन

तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) के मौजूदा रसद के समान, हाइड्रोजन को वैश्विक स्तर पर व्यापार करने के लिए संभावित ऊर्जा वाहक के रूप में देखा जा रहा है। जैसा कि निम्नलिखित अनुभागों में आगे चर्चा की गई है, कई अंतर्राष्ट्रीय रणनीतियाँ और रोडमैप अनुकूल क्षेत्रों में हाइड्रोजन उत्पन्न करने के विचार पर आधारित हैं (उदाहरण के लिए, कम लागत वाले नवीकरणीय स्रोतों की प्रचुरता के साथ) और इसे उच्च मांग वाले देशों में भेजते हैं और इसके लिए कुछ स्थानीय विकल्प हैं। इसकी पीढ़ी।

 

मध्यम दूरी पर हाइड्रोजन परिवहन का सबसे सस्ता विकल्प अक्सर पाइपलाइन के माध्यम से होता है, और पहले से ही हाइड्रोजन नेटवर्क हैं जो विभिन्न देशों में औद्योगिक सुविधाओं की सेवा करते हैं। हालांकि, चूंकि पाइपलाइन परिवहन लागत दूरी के साथ रैखिक रूप से बढ़ती है, बहुत लंबी दूरी पर जहाज परिवहन कम खर्चीला हो जाता है (लचीलेपन से संबंधित अन्य लाभों के अलावा, आदि)। जहां तक ​​प्राकृतिक गैस का संबंध है, पाइपलाइनों की आर्थिक स्थिरता में उच्च मात्रा और कई वर्षों से निरंतर आपूर्ति से सुधार हुआ है। इसके परिणामस्वरूप दीर्घकालिक योजना और कम लचीलेपन की आवश्यकता होती है।

 

इसके विपरीत, शिपिंग अधिक लचीलापन प्रदान करता है, एक निर्यातक के लिए कई देशों को आपूर्ति करने की संभावना के लिए धन्यवाद, बशर्ते कि उनके पास उचित बुनियादी ढांचा हो। इस पहलू ने पिछले वर्षों में एलएनजी के उदय को बढ़ावा दिया है, और इसी तरह का तर्क भविष्य में हाइड्रोजन पर लागू हो सकता है। पर्यावरण और आर्थिक पहलुओं पर विचार करते हुए विभिन्न अध्ययन समुद्री हाइड्रोजन परिवहन [37] के लिए उपलब्ध विकल्पों की तुलना करते हैं। कुछ अध्ययन नॉर्वे से यूरोप या जापान [38], ऑस्ट्रेलिया से जापान और कोरिया [39], चिली-जापान [40] और अर्जेंटीना-जापान [41] सहित विशिष्ट मार्गों पर ध्यान केंद्रित करते हुए विस्तृत आकलन प्रस्तुत करते हैं। अत्यधिक लागत से बचने के लिए जहाजों में हाइड्रोजन परिवहन के लिए प्रति यूनिट मात्रा में उच्चतम संभव ऊर्जा घनत्व की आवश्यकता होती है। चूंकि हाइड्रोजन को जहाजों में उसके गैसीय रूपों में नहीं ले जाया जा सकता है, इसलिए अन्य समाधानों पर विचार किया जा रहा है।

 

लंबी दूरी के हाइड्रोजन परिवहन के लिए जिन विकल्पों का मूल्यांकन किया जा रहा है उनमें तरल हाइड्रोजन, अमोनिया या LOHC शामिल हैं। एलओएचसी कार्बनिक यौगिक हैं जो रासायनिक प्रतिक्रियाओं के माध्यम से हाइड्रोजन को अवशोषित और मुक्त कर सकते हैं। तरल हाइड्रोजन का तात्पर्य द्रवीकरण के लिए उच्च ऊर्जा खपत और इसे क्रायोजेनिक तापमान पर बनाए रखना है। इसके विपरीत, अन्य रसायनों में परिवर्तन, जैसे अमोनिया, या एलओएचसी में भंडारण के लिए अतिरिक्त प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है जो आगे की ऊर्जा खपत से जुड़ी होती हैं। ये यौगिक, जिन्हें तरल हाइड्रोजन की तुलना में अधिक आसानी से संग्रहीत किया जा सकता है, बहुत लंबी दूरी पर एक फायदा हो सकता है।

 

उपलब्ध साहित्य में वैकल्पिक समुद्री परिवहन साधनों की तुलना आपूर्ति की मात्रा और दूरी पर एक मजबूत निर्भरता दर्शाती है। हालांकि भविष्य के रुझान उत्साहजनक हो सकते हैं, यह उजागर करना महत्वपूर्ण है कि तरल हाइड्रोजन के लंबी दूरी के अंतर्राष्ट्रीय परिवहन के लिए कोई मौजूदा वाणिज्यिक विकल्प नहीं हैं। कुछ प्रदर्शन परियोजनाओं को विकसित किया जा रहा है, जैसे कि ऑस्ट्रेलिया और जापान के बीच, और अगले वर्षों में उनका परीक्षण किया जाएगा।

 

इसके विपरीत, अमोनिया पहले से ही एक वस्तु है जिसे वर्तमान में वैश्विक स्तर पर उत्पादित और शिप किया जाता है, हालांकि जीवाश्म ईंधन से [42]। इस प्रकार, तरल हाइड्रोजन पर अमोनिया की पसंद आपूर्ति श्रृंखला के साथ मौजूदा और सिद्ध प्रौद्योगिकियों और मानकों का लाभ उठा सकती है। फिर भी, अमोनिया उत्पादन में अभी भी अतिरिक्त ऊर्जा खपत शामिल है, और जब अंतिम उपयोगकर्ताओं को शुद्ध हाइड्रोजन की आवश्यकता होती है, तो एक अतिरिक्त रूपांतरण चरण की आवश्यकता होती है। पारगम्य झिल्ली ईंधन कोशिकाओं जैसी विशिष्ट प्रौद्योगिकियां अमोनिया विषाक्तता के लिए अतिसंवेदनशील होती हैं, और उन्हें हाइड्रोजन शुद्धता के बहुत उच्च स्तर की आवश्यकता होती है [43]।

 

अंतरमहाद्वीपीय हाइड्रोजन जहाज परिवहन के अर्थशास्त्र को जीवाश्म ईंधन की वर्तमान शिपिंग की तुलना में कम मात्रा में ऊर्जा घनत्व का सामना करना पड़ेगा। तेल टैंकर, जो कुछ मामलों में संचालन में सबसे बड़े जहाज हैं, प्रति घन मीटर मात्रा में लगभग 10.3 मेगावाट कच्चे तेल का परिवहन कर सकते हैं। एलएनजी परिवहन को समान ऊर्जा सामग्री के लिए अधिक स्थान की आवश्यकता होती है क्योंकि एलएनजी का ऊर्जा घनत्व 6.2 मेगावाट प्रति घन मीटर है। यह आंकड़ा तरल हाइड्रोजन और अमोनिया के लिए और भी खराब है, जिनकी ऊर्जा घनत्व क्रमशः 2.4 और 3.2 मेगावाट प्रति घन मीटर है।

 

इसके अलावा, तरल हाइड्रोजन को बहुत कम तापमान (यानी, लगभग 20K) रखने की आवश्यकता होगी। इसके लिए बहुत उच्च गुणवत्ता वाले इन्सुलेशन की आवश्यकता होगी, और लंबी यात्रा के दौरान ऊर्जा की हानि महत्वपूर्ण हो सकती है (जैसा कि आगे खंड 2.2.4 में चर्चा की गई है)। जहाज पर बिजली प्रणालियों की आपूर्ति के लिए वाष्पित हाइड्रोजन के उपयोग सहित शमन विकल्प उपलब्ध हैं, और बड़े जहाजों पर उन्हें लागू करने की संभावना पर शोध चल रहा है, हालांकि किसी भी सुरक्षा मुद्दे से बचने के लिए वाष्पित हाइड्रोजन का सही निष्कासन सुनिश्चित किया जाना चाहिए।

 

२.२.३। हाइड्रोजन वितरण

लंबी दूरी के परिवहन के अलावा, अंतिम उपयोगकर्ताओं को हाइड्रोजन की आपूर्ति करने की भी आवश्यकता होगी। उपलब्ध विकल्पों में पाइपलाइन के माध्यम से गैसीय H2 परिवहन या ट्रकों के माध्यम से तरल या संपीड़ित हाइड्रोजन शामिल हैं। जर्मनी [४४] या फ्रांस [४५] जैसे विशिष्ट देशों पर केंद्रित साहित्य अध्ययन इस बात पर प्रकाश डालते हैं कि अंतिम उपयोगकर्ताओं को हाइड्रोजन की आपूर्ति के लिए सबसे अच्छे समाधान का चुनाव कई कारकों पर निर्भर करता है। परिवहन के लिए हाइड्रोजन के उपयोग पर विचार करते समय [४४], एक महत्वपूर्ण पैरामीटर ईंधन भरने वाले स्टेशनों का घनत्व है: पौधों के उच्च घनत्व के मामले में, वितरण पाइपलाइनों को तैनात करने का आर्थिक लाभ स्पष्ट हो जाता है। इसके विपरीत, कम या कम नियमित मांग वाले क्षेत्रों में, गैसीय संपीड़ित ट्रेलर सबसे अच्छा विकल्प हैं।

 

गैस ट्रकों पर विचार करते समय, दबाव स्तर एक अतिरिक्त पैरामीटर है जो हाइड्रोजन [46] की अंतिम लागत को काफी प्रभावित कर सकता है। 250 से 540 बार तक के विभिन्न दबाव स्तरों पर विचार करते समय, इष्टतम समाधान दूरी और मात्रा दोनों पर निर्भर करता है, क्योंकि परिवहन, भंडारण और संपीड़न के लिए लागत अंतिम लागत के विभिन्न शेयरों का प्रतिनिधित्व करती है। हाइड्रोजन की आपूर्ति की लंबी दूरी और उच्च मात्रा उच्च दबाव वाले ट्रकों पर निर्भर करती है, जबकि 200 किमी से कम दूरी के ट्रकों के लिए कम दबाव पर हाइड्रोजन का भंडारण बेहतर आर्थिक प्रदर्शन दर्शाता है।

 

प्रत्येक क्षेत्र के लिए सबसे अच्छा समाधान का विकल्प भी हाइड्रोजन पीढ़ी सुविधाओं के स्थान से संबंधित होगा। ग्रीन हाइड्रोजन पर विचार करते समय, इलेक्ट्रोलाइजर्स के स्थान और आकार की इष्टतम रणनीति नवीकरणीय बिजली की उपलब्धता पर निर्भर करेगी, लेकिन बिजली ग्रिड और हाइड्रोजन परिवहन के माध्यम से पाइपलाइन या ट्रकों के माध्यम से व्यापार संचरण पर भी। इष्टतम समाधान चुनने के लिए दोनों ऊर्जा वाहकों को शामिल करने वाला एक सिस्टम परिप्रेक्ष्य आवश्यक होगा।

 

2.2.4। भंडारण

आपूर्ति श्रृंखला के विभिन्न स्तरों पर हाइड्रोजन भंडारण सुनिश्चित करने की आवश्यकता है, और प्रौद्योगिकियां और समाधान हाइड्रोजन के भौतिक रूप (तरल / गैसीय), इसकी मात्रा, भंडारण की अवधि और अन्य परिचालन मापदंडों पर निर्भर करते हैं जिनकी गारंटी की आवश्यकता होती है। इसकी आपूर्ति श्रृंखला को संचालित करने के लिए आवश्यक हाइड्रोजन के भंडारण और आरईएस बिजली संयंत्रों की परिवर्तनशीलता से निपटने के लिए हाइड्रोजन के बड़े मौसमी भंडारण के बीच एक बड़ा अंतर उत्पन्न होता है।

 

आपूर्ति श्रृंखला के साथ हाइड्रोजन के भंडारण में टर्मिनलों पर इसका भंडारण शामिल है, जैसे बंदरगाहों, ईंधन भरने वाले स्टेशनों पर, और जहाजों, ट्रकों सहित मार्ग के साथ उपयोग किए जाने वाले विभिन्न वाहनों और उन वाहनों पर भी जो इसे प्रणोदन के लिए उपयोग करते हैं। .

 

उच्च दबाव पर हाइड्रोजन गैस का भंडारण आमतौर पर स्टील, ग्लास फाइबर, कार्बन फाइबर और पॉलिमर सहित विभिन्न सामग्रियों के जहाजों में किया जाता है। वर्तमान में उपयोग की जाने वाली सामग्री के प्रकार के आधार पर 4 प्रकार के पोत हैं, जिसके परिणामस्वरूप परिवर्तनीय वजन, दबाव और लागत होती है। ऑपरेटिंग दबाव ५०-१०० एमपीए की सीमा में भिन्न होते हैं, और किसी दिए गए दबाव के लिए स्थिर समाधान आम तौर पर कीमत को कम करके डिज़ाइन किए जाते हैं, जबकि ऑन-व्हीकल स्टोरेज सिस्टम के लिए वजन और लागत दोनों को डिज़ाइन पैरामीटर [४७] माना जाता है।

 

एक अन्य विकल्प हाइड्रोजन को उसकी तरल अवस्था में संग्रहीत करना है, लेकिन यह समाधान आम तौर पर उन स्थितियों तक सीमित होता है जिनमें हाइड्रोजन पहले से ही तरल रूप में उपलब्ध होता है क्योंकि तदर्थ द्रवीकरण में महत्वपूर्ण ऊर्जा खपत होती है। बड़ी औद्योगिक सुविधाओं में हाइड्रोजन का द्रवीकरण आम तौर पर 12.5-15 kWh बिजली प्रति किलो H2 [48] की खपत करता है, जो हाइड्रोजन के 33.3 kWh प्रति किलोग्राम के कम ताप मान की तुलना में एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। तकनीकी सुधार बिजली की खपत को 7.5-9 kWh प्रति किलो H2 तक कम कर सकते हैं, जो अभी भी हाइड्रोजन की ऊर्जा सामग्री का लगभग एक-चौथाई है।

 

तरल H2 भंडारण आमतौर पर प्रति दिन ०.२% –०.३% के उबाल से प्रभावित होता है। हाइड्रोजन का वाष्पीकरण, जो विभिन्न घटनाओं के कारण होता है, टैंक में दबाव में वृद्धि की ओर जाता है और इस प्रकार सुरक्षा मुद्दों से बचने के लिए इसे बाहर निकालने की आवश्यकता होती है। ट्रकों और जहाजों जैसे परिवहन प्रणालियों में तरल हाइड्रोजन भंडारण, उच्च स्तर के उबाल को दर्शाता है, लेकिन वाहन को बिजली देने के लिए हाइड्रोजन को पुनर्प्राप्त किया जा सकता है। उबाल को सीमित करने के लिए विभिन्न समाधान प्रस्तावित किए गए हैं, जिनमें वैक्यूम इंसुलेशन, अतिरिक्त रेफ्रिजरेशन सिस्टम या लिक्विड नाइट्रोजन कूलिंग [0.2] शामिल हैं।

 

अन्य रसायनों के माध्यम से हाइड्रोजन का भंडारण, जैसे अमोनिया और एलओएचसी, परिचालन मापदंडों (यानी, तापमान और दबाव) के संदर्भ में कम चुनौतियां प्रस्तुत करता है, और यही मुख्य कारण है जो अतिरिक्त आपूर्ति श्रृंखला चरणों और रूपांतरण प्रक्रियाओं के लिए आवश्यक ऊर्जा खपत को सही ठहराता है। . मानक स्टील टैंकों का उपयोग करके अमोनिया को 25 डिग्री सेल्सियस और मध्यम दबाव (10 बार) पर तरल अवस्था में संग्रहीत किया जा सकता है। LOHC में विभिन्न यौगिक और रासायनिक समाधान [50] शामिल हैं, लेकिन उनकी सामान्य विशेषता यह है कि उन्हें परिवेश के तापमान पर तरल अवस्था में संग्रहीत और नियंत्रित किया जा सकता है।

 

हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला को संचालित करने के लिए छोटे और मध्यम स्तर के भंडारण की आवश्यकता होती है। इसके विपरीत, बड़े पैमाने पर मौसमी हाइड्रोजन भंडारण को आरईएस से बिजली उत्पादन को अनुकूलित करने के लिए एक समाधान के रूप में प्रस्तावित किया गया है, विशेष रूप से उन लोगों के लिए जो कुछ क्षेत्रों में उत्पादन की महत्वपूर्ण परिवर्तनशीलता दिखाते हैं, जैसे कि सौर [५१]। मौसमी हाइड्रोजन भंडारण के लिए उच्च भंडारण क्षमता की आवश्यकता होती है और इसके संचालन में वर्ष में कम संख्या में चक्र शामिल होते हैं। इस प्रकार, इसकी आर्थिक लाभप्रदता लंबी भंडारण अवधि में कम ऊर्जा हानि और भंडारण क्षमता की कम लागत [51] से संबंधित है।

 

हाइड्रोजन भंडारण के लिए विभिन्न भूमिगत विकल्प मौजूद हैं, जिनमें नमक की गुफाएं, जलभृत, या घटते तेल और गैस जलाशय शामिल हैं। वर्तमान में, शुद्ध हाइड्रोजन दुनिया भर में चार स्थानों पर संग्रहीत किया जा रहा है, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूके में, सभी नमक गुफाओं पर आधारित हैं [53]। साहित्य अध्ययनों ने यूरोप [५४, ५५], चीन [५६] और कनाडा [५७] सहित विभिन्न क्षेत्रों के लिए भंडारण क्षमता का आकलन किया है।

 

हाइड्रोजन भंडारण के लिए एक अतिरिक्त विकल्प, जो कई शोध पहलों [५८] में उच्च रुचि का सामना कर रहा है, गैसीय हाइड्रोजन के भंडारण दबाव को कम करने के लिए कई प्रकार के सोखने वाले पदार्थों के दोहन की संभावना है। सॉलिड-स्टेट हाइड्रोजन स्टोरेज सामग्री को आम तौर पर दो वर्गों में बांटा जाता है: धातु हाइड्राइड, जो रासायनिक बंधन गठन के माध्यम से हाइड्रोजन को स्टोर करते हैं, और झरझरा सामग्री, जिसमें हाइड्रोजन का भौतिक सोखना शामिल होता है [58]। गैसीय हाइड्रोजन भंडारण के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए मुख्य शोध लक्ष्य इन सामग्रियों के वजन को और कम करना है।

 

वर्तमान एप्लिकेशन अभी भी विशिष्ट मामलों तक सीमित हैं, जिसके लिए वजन एक महत्वपूर्ण पैरामीटर नहीं है, जैसे स्थिर भंडारण [60] या फोर्कलिफ्ट [61]। आगे के शोध हाइड्रोजन की बाध्यकारी ताकत को नियंत्रित करने के उद्देश्य से विभिन्न सामग्रियों के नैनोसाइजिंग की संभावना की जांच कर रहे हैं, इस प्रकार उच्च तापमान और दबाव से बचते हैं [59]।

 

2.3। हाइड्रोजन मांग

जबकि सबसे अधिक ध्यान संभावित भविष्य की ऊर्जा मांग पर रखा गया है, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि वर्तमान वैश्विक हाइड्रोजन मांग कई दशकों से बढ़ रही है। IEA [5] के अनुसार, हाइड्रोजन की वैश्विक मांग 30 में H2 के 1975 Mt से कम से बढ़कर 115 में 2018 Mt हो गई है, जिसमें दोनों हाइड्रोजन शुद्ध रूप में या अन्य गैसों के साथ मिश्रित (शुद्ध हाइड्रोजन योग 70 से अधिक के साथ) शामिल हैं। 2018 में माउंट)। मांग का शेर का हिस्सा औद्योगिक अनुप्रयोगों से संबंधित है, ज्यादातर तेल रिफाइनरियों या रासायनिक उत्पादन (अमोनिया और मेथनॉल) से।

 

यूरोपीय संघ [62] पर केंद्रित एक हालिया अध्ययन की रिपोर्ट है कि ग्रीन हाइड्रोजन पीढ़ी की ओर वर्तमान हाइड्रोजन उत्पादन की पारी उन सभी देशों की अक्षय पीढ़ी की क्षमता से काफी नीचे है, जिन्हें माना गया है। 9.75 माउंट का वर्तमान यूरोपीय संघ हाइड्रोजन वार्षिक उत्पादन, अगर इलेक्ट्रोलिसिस में स्थानांतरित किया जाता है, तो लगभग 290 TWh बिजली की आवश्यकता होगी, जो कुल वर्तमान उत्पादन का लगभग 10% है।

 

हालांकि, भविष्य में ऊर्जा प्रणाली को डीकार्बोनेट करने के लिए हाइड्रोजन की मांग में काफी वृद्धि होने की उम्मीद है, और स्वच्छ बिजली उत्पादन का समर्थन करने के लिए आवश्यक आरईएस स्केल-अप पर्याप्त नहीं हो सकता है। इस कारण से, एक संक्रमण चरण में हाइड्रोजन की मांग को पूरा करने के लिए नीले हाइड्रोजन की आवश्यकता होती है, क्योंकि आरईएस स्केल-अप को मौजूदा बिजली की मांग को कम करने के लिए समर्पित करने की आवश्यकता होगी [13]।

 

2.3.1। उद्योग

उद्योग सभी मौजूदा वैश्विक हाइड्रोजन खपत के लिए लगभग जिम्मेदार है, और रिफाइनरी और रासायनिक उद्योग सबसे अधिक मांग वाले क्षेत्र हैं। हाइड्रोजन का उपयोग वर्तमान में रिफाइनरियों में विशिष्ट पर्यावरणीय मानकों को पूरा करने के लिए तेल उत्पादों में सल्फर सामग्री को कम करने और कुछ मामलों में निम्न गुणवत्ता वाले भारी तेल को अपग्रेड करने के लिए किया जाता है। वैश्विक स्तर पर, लगभग एक-तिहाई मांग अन्य रिफाइनरी प्रक्रियाओं के उप-उत्पाद के रूप में प्राप्त हाइड्रोजन द्वारा कवर की जाती है, जबकि शेष स्थानीय रूप से एसएमआर के माध्यम से उत्पादित किया जाता है या बाहरी उत्पादकों द्वारा आपूर्ति की जाती है [5]।

 

कुछ मामलों में, हाइड्रोजन की लागत महत्वपूर्ण हो सकती है, जब पिछले वर्षों के आर्थिक परिशोधित तंग मार्जिन की तुलना में। मौजूदा हाइड्रोजन उत्पादन सुविधाओं में संभवतः रिफाइनरियों में कुल भविष्य की क्षमता का सबसे बड़ा हिस्सा रहेगा, और वर्तमान स्थानीय एसएमआर संयंत्रों में सीसीएस को एकीकृत करने के लिए नई इलेक्ट्रोलिसिस क्षमता को तैनात करना आसान हो सकता है। हालाँकि, CCS सुविधाओं को विशिष्ट स्थितियों से मेल खाना चाहिए, जो कुछ साइटों में उपलब्ध नहीं हो सकती हैं।

 

हाइड्रोजन का उपयोग अमोनिया और मेथनॉल उत्पादन के लिए फीडस्टॉक के रूप में भी किया जा रहा है। अमोनिया उत्पादन मुख्य रूप से उर्वरकों के लिए उपयोग किया जाता है, जबकि मेथनॉल का उपयोग कई प्रकार के अनुप्रयोगों के लिए किया जाता है, जिसमें प्लास्टिक के लिए उच्च मूल्य वाले रसायन या उनके प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए ईंधन के साथ इसका मिश्रण शामिल है। 2018 तक, अमोनिया उत्पादन में 30 मिलियन टन से अधिक H2 और मेथनॉल की खपत लगभग 12 मिलियन टन [5] से अधिक थी। इन गैर-ऊर्जा अनुप्रयोगों के लिए ऐतिहासिक रुझान क्रमशः २०५० तक ४२ एमटी और २३ एमटी हो सकते हैं। हालांकि, वे आंकड़े केवल वर्तमान अनुप्रयोगों पर विचार कर रहे हैं, और ईंधन के रूप में अमोनिया और मेथनॉल के बड़े उपयोग की स्थिति में, उन मात्रा में काफी वृद्धि हो सकती है।

 

एक अन्य औद्योगिक अनुप्रयोग जो हाइड्रोजन पर निर्भर करता है, वह है लोहे की प्रत्यक्ष कमी (डीआरआई) के माध्यम से इस्पात उत्पादन। यह तकनीक वर्तमान में वैश्विक प्राथमिक इस्पात उत्पादन के 10% से कम तक सीमित है, लेकिन भविष्य में इसका हिस्सा बढ़ सकता है, सभी क्षेत्रों को डीकार्बोनाइज करने की आवश्यकता के कारण, और यदि हाइड्रोजन की लागत कम हो जाती है [६३]। वर्तमान H63 खपत आम तौर पर प्राकृतिक गैस या कोयले से साइट पर उत्पादित की जाती है। उद्योग में हाइड्रोजन के भविष्य के उपयोग अन्य अनुप्रयोगों तक भी विस्तारित हो सकते हैं, जिसमें उच्च तापमान वाली गर्मी उत्पन्न करने की संभावना भी शामिल है, जहां प्रत्यक्ष विद्युतीकरण एक विकल्प नहीं है।

 

2.3.2. हाइड्रोजन परिवहन

परिवहन वर्तमान में वैश्विक हाइड्रोजन मांग के मामूली हिस्से के लिए जिम्मेदार है, यह क्षेत्र तेल उत्पादों पर भारी निर्भरता और कुछ अनुप्रयोगों में कम कार्बन विकल्पों के कारण हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों के विकास के लिए सबसे अधिक आशाजनक है।

 

पहले खंडों में से एक जिसमें हाइड्रोजन अनुप्रयोगों पर ध्यान केंद्रित किया गया है, वह है यात्री कारें। जैसा कि चित्र 4 में बताया गया है, कुछ देशों में जापान, दक्षिण कोरिया, अमेरिका (ज्यादातर कैलिफोर्निया में) और जर्मनी सहित हाइड्रोजन कारों का बाजार पहले से ही मौजूद है। 2015 से वैश्विक हाइड्रोजन कार बेड़े में दस गुना वृद्धि 2019, लगभग 19,000 इकाइयों तक पहुँचने के लिए, यह विचार करके परिप्रेक्ष्य में रखा जाना चाहिए कि वैश्विक बैटरी इलेक्ट्रिक कार बेड़े 4.8 में 2019 मिलियन यूनिट तक पहुंच गया, 17,000 में सड़कों पर लगभग 2010 इलेक्ट्रिक कारों से ऊपर [64]। जबकि कुछ कंपनियां चुनिंदा देशों में हाइड्रोजन मॉडल बेच रही हैं, बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को दुनिया भर में कार निर्माताओं की बढ़ती संख्या द्वारा चुना जा रहा है।

 

चित्रा 4। विभिन्न देशों में हाइड्रोजन यात्री कारों का स्टॉक। सन्दर्भों में लेखकों का विस्तार [64, 65, 66]।

विभिन्न देशों में हाइड्रोजन यात्री कारों का स्टॉक
अमेरिका, जापान, कोरिया, जर्मनी और दुनिया के बाकी हिस्सों में हाइड्रोजन यात्री कारों का स्टॉक, 2015-2019

 

इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में हाइड्रोजन वाहनों के विशिष्ट फायदे हैं, विशेष रूप से लंबी दूरी और कम ईंधन भरने की अवधि में। हाइड्रोजन की वर्तमान उच्च कीमत उनके विकास में दृढ़ता से बाधा डाल रही है, और यह पूरी आपूर्ति श्रृंखला पर विचार करते समय ईवीएस की तुलना में उनकी कम दक्षता का परिणाम भी है। जबकि एक इलेक्ट्रिक कार लगभग तीन-चौथाई बिजली को उपयोगी ऊर्जा में परिवर्तित कर सकती है, हाइड्रोजन कार के लिए एक ही आंकड़ा एक तिहाई जितना कम है। बैटरी इलेक्ट्रिक कारों को पावर ट्रांसमिशन और स्टोरेज के लिए नुकसान उठाना पड़ता है, जबकि हाइड्रोजन कारों को इलेक्ट्रोलाइज़र, हाइड्रोजन कम्प्रेशन और स्टोरेज और ऑनबोर्ड फ्यूल सेल सहित अतिरिक्त घटकों की आवश्यकता होती है। हालांकि, वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों के भविष्य के विकास में संभावित अनिश्चितताओं को देखते हुए, एक विशिष्ट समाधान चुनना जल्दबाजी हो सकती है, लॉक-इन निर्णयों से बचने के लिए सभी उपलब्ध विकल्पों को एक-दूसरे के साथ उन्नत किया जाना चाहिए [67]।

 

निजी कारों के अलावा, कुछ देश टैक्सी बेड़े जैसे विशिष्ट अनुप्रयोगों के साथ भी प्रयोग कर रहे हैं। एक उल्लेखनीय उदाहरण पेरिस शहर है, जिसमें २०२० के अंत तक ६०० टैक्सियों तक पहुंचने के लक्ष्य के साथ १०० कारों का एक हाइड्रोजन टैक्सी बेड़ा पहले से ही परिचालन में है [६८]। यूरोपियन नेटवर्क ऑफ ट्रांसमिशन सिस्टम ऑपरेटर्स फॉर इलेक्ट्रिसिटी (ईएनटीएसओ-ई) द्वारा परामर्श के तहत एक परियोजना का लक्ष्य 100 तक पेरिस में इस बेड़े को 600 टैक्सियों तक बढ़ाना है, जो एक अरब-यूरो निवेश के हिस्से के रूप में हाइड्रोजन भंडारण क्षमता के 2020 जीडब्ल्यूएच को जोड़ने के लिए है। शहर [68]।

 

विशेष रूप से उच्च घनत्व वाले शहरी क्षेत्रों में हाइड्रोजन कारों को तैनात करने में एक महत्वपूर्ण कदम, ईंधन भरने वाले स्टेशनों के एक प्रभावी नेटवर्क की उपलब्धता है [70]। पैठ के विभिन्न चरणों में विभिन्न स्रोतों से हाइड्रोजन उत्पादन की उपलब्धता पर विचार करके ईंधन भरने वाले स्टेशनों के स्थान की इष्टतम योजना विकसित की जानी चाहिए। विशेष रूप से, जबकि पहले चरण में कई देश जीवाश्म-आधारित हाइड्रोजन पीढ़ी का दोहन कर सकते हैं, हरे हाइड्रोजन की ओर बदलाव पूरी आपूर्ति श्रृंखला को प्रभावित कर सकता है। इस प्रकार, यह महत्वपूर्ण है कि ईंधन भरने वाले स्टेशनों का डिजाइन मध्यम और दीर्घकालिक परिप्रेक्ष्य में किया जाए। इसके अलावा, ईंधन भरने वाले स्टेशनों की तैनाती को विशिष्ट अनुप्रयोगों के साथ भी जोड़ा जा सकता है, जैसे हाइड्रोजन-आधारित कार-शेयरिंग सिस्टम [71]।

 

बैटरियों की तुलना में हाइड्रोजन के वर्तमान लाभ सड़क माल परिवहन में इस तकनीक की क्षमता की ओर ले जाते हैं, विशेष रूप से लंबी दौड़ के संचालन पर। डीजल की तुलना में हाइड्रोजन ट्रकों के फायदे जीवन-चक्र के दृष्टिकोण से प्रदर्शित किए गए हैं [७२], लेकिन अंतिम परिणाम में संपीड़न और द्रवीकरण के लिए बिजली की खपत का महत्वपूर्ण भार है। रोड फ्रेट में हाइड्रोजन को धीरे-धीरे अपनाने का एक संभावित अल्पकालिक अवसर मौजूदा फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम [72] को रेट्रोफिटिंग करके दोहरे ईंधन वाले ट्रकों को अपनाना है। अपेक्षित उत्सर्जन में कमी डीजल विस्थापन अनुपात के समानुपाती पाई गई है। हालांकि, कुछ विशेषज्ञों का अनुमान है कि इलेक्ट्रिक बैटरियों में अनुमानित लागत घटने से वे ट्रकों के लिए मानक निम्न-कार्बन समाधान बन जाएंगे [७४], संभवतः अन्य तकनीकों जैसे कि इलेक्ट्रिक हाईवे [७५] के साथ।

 

औद्योगिक कंपनियां धीरे-धीरे ट्रकों में हाइड्रोजन अनुप्रयोगों के परीक्षण की ओर बढ़ रही हैं, लेकिन अभी भी सड़क पर कोई वाणिज्यिक मॉडल नहीं हैं। वाहनों की तैनाती के समानांतर, उचित ईंधन भरने वाले बुनियादी ढांचे की उपलब्धता की गारंटी देना महत्वपूर्ण है। नॉर्वे [76] और नीदरलैंड्स [77] में हाइड्रोजन ट्रकों का परीक्षण किया जा रहा है, और एक जर्मन कंपनी डीजल भारी ट्रकों को हाइड्रोजन हाइब्रिड ड्राइवट्रेन [78] में बदलने के लिए काम कर रही है। इसके अतिरिक्त, बड़े पैमाने पर पहल की जा रही है, जैसे कि रॉटरडैम के बंदरगाह में 2025 तक सड़क पर एक हजार ईंधन सेल ट्रकों तक पहुंचने का लक्ष्य, जिसमें पूरी आपूर्ति श्रृंखला में कई भागीदार शामिल हैं [79]। उनका उद्देश्य नीदरलैंड, बेल्जियम और जर्मनी में हाइड्रोजन कॉरिडोर प्रदान करना है। अन्य अध्ययन भी चीन [८०] और संयुक्त राज्य अमेरिका [८१] जैसे अन्य विश्व क्षेत्रों में हाइड्रोजन ट्रकों के लाभों का मूल्यांकन कर रहे हैं।

 

निजी कारों और माल परिवहन के अलावा, एक आवेदन जिसने महत्वपूर्ण रुचि देखी है वह हाइड्रोजन बसों का विकास है। विभिन्न देशों में टेस्ट केस किए गए हैं (इटली, जर्मनी, स्वीडन, यूके [82, 83], जापान और अमेरिका [84] सहित, और हाइड्रोजन बसें एक सिद्ध और विश्वसनीय तकनीक हैं, हालांकि उनकी आर्थिक स्थिरता मुश्किल है वर्तमान हाइड्रोजन कीमतों के साथ प्राप्त करें [85, 86]।

 

सड़क परिवहन से परे, हाइड्रोजन ट्रेनों, जहाजों और विमानों के लिए भी एक संभावित समाधान का प्रतिनिधित्व कर सकता है। हाइड्रोजन द्वारा संचालित ईंधन सेल बिजली यात्री और माल रेल लाइनों के लिए एक दिलचस्प समाधान का प्रतिनिधित्व करते हैं जो तकनीकी या आर्थिक बाधाओं के कारण विद्युतीकरण करना मुश्किल है। सिस्टम के प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए, ऑपरेशन के शेड्यूल और अपेक्षित रेंज का मूल्यांकन करके ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे और वाहन डिजाइन का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। क्षेत्रीय यात्री ट्रेनों के लिए वाणिज्यिक अनुप्रयोगों में जर्मनी [87], यूके [88], इटली [89] और फ्रांस सहित विभिन्न यूरोपीय देशों में रुचि बढ़ रही है।

 

शिपिंग क्षेत्र के डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक संभावित समाधान के लिए हाइड्रोजन का भी प्रस्ताव किया गया है, हालांकि ज्यादातर अमोनिया के उपयोग के माध्यम से, जो बहुत कम तापमान [91] तक पहुंचने की आवश्यकता के बिना तरल रूप में जहाजों पर स्टॉक करना आसान होगा। वायु परिवहन के लिए हाइड्रोजन को निम्न-कार्बन समाधान के रूप में भी मूल्यांकन किया जा रहा है, हालांकि उच्च-ऊंचाई संचालन के लिए सुरक्षा मानक के साथ-साथ उच्च ऊर्जा घनत्व [92] की आवश्यकता होती है। एयरबस ने हाल ही में 2035 तक पहला हाइड्रोजन-संचालित वाणिज्यिक विमान बनाने की महत्वाकांक्षा की घोषणा की है, हालांकि अभी तक केवल प्रारंभिक अवधारणाओं को प्रस्तुत किया गया है [93]।

 

2.3.3. इमारतें

कुछ परियोजनाएं प्राकृतिक गैस ग्रिड में हाइड्रोजन को सम्मिश्रण करके या समर्पित हाइड्रोजन बॉयलर विकसित करके, भवन क्षेत्र में संभावित हाइड्रोजन उपयोग पर विचार कर रही हैं। हालांकि, बहुत विशिष्ट संदर्भों को छोड़कर, अन्य निम्न-कार्बन प्रौद्योगिकियों, जैसे गर्मी पंप (आरईएस से बिजली के साथ युग्मित) की तुलना में इमारतों के हीटिंग के अनुप्रयोगों के कम फायदे हैं।

 

छोटे आकार के बॉयलर [94, 95], औद्योगिक बॉयलर, गैस इंजन [96] और माइक्रो टर्बाइन [97] सहित प्राकृतिक गैस में हाइड्रोजन की बढ़ती मात्रा के साथ विभिन्न तकनीकों के व्यवहार का आकलन करने के लिए विभिन्न अध्ययन किए गए हैं। स्थिर बिजली उत्पादन। हाइड्रोजन से चलने वाले आवासीय बॉयलरों को ध्यान में रखते हुए, वर्तमान में नीदरलैंड और यूके में सबसे उन्नत अनुप्रयोगों का परीक्षण किया जा रहा है।

 

ब्रिटेन वर्तमान ऊर्जा अवसंरचना में हाइड्रोजन को एकीकृत करने के लिए विभिन्न अध्ययनों का उद्देश्य रहा है। संभवतः सबसे अच्छी ज्ञात एच२१ परियोजना [९८] है, जो लीड्स शहर में १००% हाइड्रोजन ले जाने के लिए मौजूदा गैस ग्रिड को परिवर्तित करने की तकनीकी व्यवहार्यता का आकलन करके २०१६ में शुरू हुई थी। यूके सरकार वर्तमान में Hy21Heat परियोजना [९९] को २५ मिलियन पाउंड का समर्थन कर रही है, जिसका मिशन है "यह स्थापित करना कि क्या यह आवासीय और वाणिज्यिक भवनों और गैस उपकरणों में प्राकृतिक गैस (मीथेन) को हाइड्रोजन से बदलने के लिए तकनीकी रूप से संभव, सुरक्षित और सुविधाजनक है। "

 

समानांतर में, कुछ कंपनियां पहले से ही वाणिज्यिक बॉयलरों का प्रस्ताव कर रही हैं जो 100% हाइड्रोजन [100] पर चल सकते हैं, संभावित अनुप्रयोगों को लक्षित कर रहे हैं जो तकनीकी बाधाओं और सीमाओं (सीमित स्थान सहित, इन्सुलेट करने की कठिनाई सहित) के कारण गर्मी पंपों के माध्यम से आसानी से डीकार्बोनाइज्ड नहीं हो सकते हैं। ऐतिहासिक इमारतें और कम तापमान वाले हीटिंग सिस्टम की ओर बढ़ना)। हालांकि, जबकि कुछ प्रदर्शन स्थलों को पहले से ही प्रौद्योगिकी का परीक्षण करने के लिए विकसित किया जा रहा है [१०१], आवासीय उपयोगकर्ताओं को हाइड्रोजन की आपूर्ति के लिए एक प्रभावी बुनियादी ढांचे की तैनाती के लिए कुछ समय की आवश्यकता हो सकती है, और प्रत्यक्ष विद्युत ताप पर आर्थिक लाभ स्पष्ट नहीं है।

 

इमारतों में हाइड्रोजन के उपयोग के लिए एक अन्य विकल्प यह होगा कि ऑन-साइट संयुक्त ताप और बिजली (सीएचपी) संयंत्रों को बिजली देने के लिए ईंधन कोशिकाओं की उच्च विद्युत दक्षता का दोहन किया जाए। बहुत कम हाइड्रोजन लागत और अन्य ईंधन के लिए उच्च लागत की धारणा के तहत, माइक्रो-सीएचपी [102] के लिए हाइड्रोजन के दोहन की क्षमता पर पिछले अध्ययन आशावादी थे। हालांकि, वर्तमान स्थिति में, इमारतों में माइक्रो-सीएचपी की संभावना कम आशाजनक प्रतीत होती है, वह भी उस छोटी सी सफलता के कारण जो प्राकृतिक गैस माइक्रो-सीएचपी ने विशेष रूप से आवासीय क्षेत्र में दिखाई है।

 

अंत में, कुछ शोधकर्ताओं ने फोटोवोल्टिक (पीवी) प्रणालियों से लैस इमारतों की वार्षिक आत्मनिर्भरता की गारंटी देने के लिए स्थानीय हाइड्रोजन भंडारण का प्रस्ताव दिया है, ताकि मौसमी उत्पादन की भरपाई की जा सके, हालांकि ईंधन कोशिकाओं और हाइड्रोजन भंडारण प्रणालियों से संबंधित बहुत अधिक निवेश लागत को स्वीकार करते हुए [१०३] ].

 

2.3.4। विद्युत उत्पादन

अंतिम क्षेत्रों में प्रत्यक्ष उपयोग के अलावा, हाइड्रोजन को प्रेषण योग्य बिजली उत्पादन के रूप में भी इस्तेमाल किया जा रहा है। जबकि बिजली उत्पादन की दक्षता आमतौर पर उच्च होती है, या तो ईंधन कोशिकाओं या अनुकूलित गैस टर्बाइनों और संयुक्त चक्रों के माध्यम से, हाइड्रोजन उत्पादन और भंडारण सहित पूरी प्रक्रिया पर विचार करते समय, ऊर्जा हानि 70% तक हो सकती है। शून्य या नकारात्मक लागत पर बिजली के साथ आर्थिक स्थिरता की गारंटी दी जा सकती है, लेकिन ऐसी स्थिति में भी, पूंजीगत व्यय को सही ठहराने के लिए वार्षिक परिचालन घंटे पर्याप्त होने चाहिए।

 

फिर भी, एक पूरी तरह से कार्बोनेटेड ऊर्जा प्रणाली तक पहुंचने के लिए, दीर्घकालिक बिजली भंडारण अपरिहार्य लगता है, और हाइड्रोजन कुछ उपलब्ध समाधानों में से हो सकता है। हाइड्रोजन के माध्यम से बिजली भंडारण की पूर्ण-चक्र लागत को कम करने और अधिक प्रभावी ऊर्जा संक्रमण [104] का समर्थन करने के लिए अनुसंधान में अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता है।

 

आयातित हाइड्रोजन से बिजली उत्पादन पर आधारित जलवायु रणनीतियों को कम स्थानीय नवीकरणीय क्षमता वाले क्षेत्रों के लिए प्रस्तावित किया गया है, ज्यादातर जापान में [१०५, १०६]। अतिरिक्त अनुप्रयोगों में दूरदराज के स्थानों जैसे खदानों, बंदरगाह शहरों, या कम नवीकरणीय क्षमता वाले द्वीपों, जैसे आर्कटिक क्षेत्र [105] के लिए स्वच्छ ऊर्जा आपूर्ति सुनिश्चित करने की संभावना शामिल है। दूरदराज के द्वीपों या पृथक माइक्रो-ग्रिड [106, 107, 108] में आयातित जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता से बचने की व्यवहार्यता का आकलन करने के लिए, परिवर्तनीय अक्षय स्रोतों के साथ मिलकर इलेक्ट्रोलाइज़र और ईंधन कोशिकाओं के उपयोग का मूल्यांकन कई अध्ययनों में किया गया है।

 

3. भू राजनीतिक पहलू

हाइड्रोजन में नए सिरे से रुचि ने हाइड्रोजन के विकास के कारण संभावित भू-राजनीतिक परिणामों पर कई विश्लेषणों को प्रज्वलित किया है [12, 111]। कई देश अपने जलवायु लक्ष्यों तक पहुंचने और सदी के मध्य तक पूर्ण कार्बनीकरण के प्रयासों में हाइड्रोजन के उपयोग पर विचार कर रहे हैं - नीले और हरे दोनों - हार्ड-टू-एबेट क्षेत्रों में। इसकी उच्च क्षमता और कई अनुप्रयोगों के कारण, हाइड्रोजन भी एक प्रमुख भू-राजनीतिक मुद्दा बन सकता है। कम कार्बन वाले भविष्य में तकनीकी जानकारी के ऊर्जा भू-राजनीति का अधिक प्रासंगिक मुद्दा बनने की उम्मीद है। डीकार्बोनाइजेशन प्रयास में प्रमुख खिलाड़ी बनने के लिए दोनों देश और निजी कंपनियां विशिष्ट तकनीकी ज्ञान और प्रतिस्पर्धा हासिल करने के लिए प्रतिबद्ध हैं।

 

जैसे-जैसे हाइड्रोजन तकनीक जमीन पर उतरेगी, नए "आयातक" और "निर्यातक" सामने आएंगे। इस बीच, जीवाश्म ईंधन उत्पादक और निर्यातक भविष्य में हाइड्रोजन परियोजनाओं और योजनाओं पर विचार कर रहे हैं ताकि ऊर्जा संक्रमण के कारण संभावित भूराजनीतिक और आर्थिक नुकसान को दूर किया जा सके। इस धारा का उद्देश्य हाइड्रोजन भू-राजनीतिक निहितार्थों का संक्षिप्त विवरण देना है, मुख्य राष्ट्रीय हाइड्रोजन रणनीतियों को प्रस्तुत करना, संभावित हाइड्रोजन खिलाड़ियों की रूपरेखा बनाना, हाइड्रोजन विकास परियोजनाओं में निजी खिलाड़ियों की भूमिका और हाइड्रोजन व्यापार पर अंतर्राष्ट्रीय समझौते।

 

3.1। राष्ट्रीय रणनीतियाँ

हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों और बाजारों को विकसित करने के उद्देश्य से कई देशों ने राष्ट्रीय हाइड्रोजन रणनीतियों को जारी किया है या उन पर काम कर रहे हैं [11]। इस तरह की रणनीतियाँ देशों की विभिन्न महत्वाकांक्षाओं और ऊर्जा आवश्यकताओं के साथ-साथ "आयातकों" और "निर्यातकों" के बीच संभावित विभाजन को दर्शाती हैं। जैसा कि हाल ही में IRENA पेपर [११२] में उल्लिखित है, राष्ट्रीय रणनीतियाँ एक लंबी प्रक्रिया का केवल अंतिम चरण हैं। दरअसल, देश शुरू में हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी के मूल सिद्धांतों को समझने के लिए अनुसंधान एवं विकास कार्यक्रम स्थापित करते हैं, ताकि दीर्घकालिक 'दृष्टि दस्तावेज' की ओर बढ़ सकें। एक और कदम एक 'रोडमैप' है जो हाइड्रोजन की क्षमता का बेहतर आकलन करने के लिए आवश्यक गतिविधियों के साथ एक एकीकृत योजना को परिभाषित करता है। एक रोडमैप हाइड्रोजन परिनियोजन को आगे बढ़ाने के लिए आवश्यक अल्पकालिक और मध्य-अवधि के कार्यों की पहचान करता है, अनुसंधान क्षेत्रों में सर्वोच्च प्राथमिकताओं को परिभाषित करता है। अंतिम चरण यह है कि रणनीति लक्ष्यों को परिभाषित करती है, ठोस नीतियों को संबोधित करती है, और मौजूदा ऊर्जा नीति के साथ उनके सामंजस्य का मूल्यांकन करती है।

वर्तमान में, एशिया और यूरोप दो महाद्वीप हैं जो हाइड्रोजन मांग निर्माण पर हावी हैं।

 

हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था में जापान सबसे आगे है। दिसंबर 2017 में, जापान ने अपनी हाइड्रोजन रणनीति प्रस्तुत की। इसके अलावा, 2019 में जापान ने हाइड्रोजन और ईंधन सेल के लिए अपने रणनीतिक रोड मैप को अपडेट किया। वर्तमान में, जापान ऊर्जा आयात पर बहुत अधिक निर्भर है, ज्यादातर जीवाश्म ईंधन। 2019 में, जापान चौथा सबसे बड़ा कच्चा तेल आयातक, शीर्ष एलएनजी आयातक और कोयले का तीसरा सबसे बड़ा आयातक था। 2011 के फुकुशिमा परमाणु दुर्घटना के बाद जापान की परमाणु योजनाओं के बंद होने से यह स्थिति और बढ़ गई है। परमाणु दुर्घटना के बाद, जापान के ऊर्जा मिश्रण और बिजली उत्पादन में काफी बदलाव आया है। प्राकृतिक गैस, तेल और नवीकरणीय ऊर्जा ने परमाणु हिस्से को बदलने के लिए कुल ऊर्जा खपत के अपने हिस्से में वृद्धि की। हालांकि जापान ने अपने कुछ परमाणु संयंत्रों को फिर से खोलने का फैसला किया, लेकिन जीवाश्म ईंधन जापान की प्राथमिक ऊर्जा आपूर्ति में 87 प्रतिशत से अधिक का योगदान करते हैं, जो इसके राष्ट्रीय जलवायु लक्ष्य को कम करता है। इस प्रकार, हाइड्रोजन अपने जलवायु लक्ष्यों (यानी, 2050 तक कार्बन-तटस्थता) को लागू करने के लिए एक व्यवहार्य समाधान प्रदान कर सकता है।

 

जापान में, पिछले दशकों में ईंधन सेल अनुसंधान पर बहुत अधिक बजट खर्च किया गया है, हालांकि वाणिज्यिक अनुप्रयोगों की वास्तविक तैनाती पर बहुत कम प्रभाव पड़ा है [113]। इसके विपरीत, आपूर्ति श्रृंखला के अन्य चरणों पर बहुत कम ध्यान दिया गया है, जिसके परिणामस्वरूप उत्पादन और आपूर्ति पर कम राष्ट्रीय विशेषज्ञता है। जापान की अत्यधिक उच्च आयात निर्भरता (देश अपनी सभी तेल और गैस जरूरतों का आयात कर रहा है) गायब नहीं होगा, क्योंकि इसकी अधिकांश हाइड्रोजन आयात करने की योजना है। जापान ने स्पष्ट रूप से एक विशिष्ट हाइड्रोजन मार्ग के लिए अपनी प्राथमिकता की घोषणा नहीं की।

 

अन्य देश विशिष्ट क्षेत्रों पर अपनी रणनीतियों पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, चीन ने परिवहन क्षेत्र [११४] में अपनी हाइड्रोजन रणनीति विकसित की है, जिसमें ईंधन सेल वाहनों को अपनाने को बढ़ावा देने के लिए समर्पित प्रोत्साहनों का कार्यान्वयन शामिल है।

 

2020 में, चीन ने 2060 तक कार्बन-तटस्थता तक पहुंचने की अपनी योजना की घोषणा की। इस प्रयास में, परमाणु चीनी ऊर्जा मिश्रण में अधिक प्रासंगिकता प्राप्त कर सकता है। वर्तमान में चीन पचास से अधिक नए परमाणु रिएक्टरों का निर्माण या नियोजन कर रहा है। परमाणु क्षेत्र उच्च आर्थिक लागत को ऑफसेट करने और स्वच्छ हाइड्रोजन के विकास के प्रयास में हाइड्रोजन का एक अतिरिक्त स्रोत बन सकता है।

 

वर्तमान में, चीन दुनिया का सबसे बड़ा हाइड्रोजन उत्पादक है - प्रति वर्ष 20 मिलियन टन से अधिक, जो दुनिया के कुल उत्पादन का लगभग एक तिहाई है। फिर भी, चीन का अधिकांश हाइड्रोजन कोयले से आता है। चाइना हाइड्रोजन एलायंस को उम्मीद है कि 35 में हाइड्रोजन की मांग में 2030 मिलियन टन की वृद्धि होगी और हरे हाइड्रोजन की कुल घरेलू मांग का 15 प्रतिशत हिस्सा होगा। २०४० में, हाइड्रोजन की मांग ४५ मिलियन टन (हरे हाइड्रोजन के साथ ४० प्रतिशत के लिए लेखांकन के साथ) और २०५० में ६० मिलियन टन (७५ प्रतिशत के लिए हरे हाइड्रोजन लेखांकन) [११५] तक बढ़ने की उम्मीद है।

 

एक और एशियाई देश जिसने दक्षिण कोरिया में हाइड्रोजन रणनीति शुरू की। 2019 की शुरुआत में, दक्षिण कोरिया ने अपने हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था रोडमैप की घोषणा की। इसकी प्राथमिकताएं कारों के लिए ईंधन सेल में नेतृत्व और बिजली के लिए बड़े पैमाने पर स्थिर ईंधन सेल हैं, जिसे कोरियाई ऑटोमोटिव क्षेत्र की मजबूत भूमिका भी दी गई है। रोडमैप का लक्ष्य 6.2 तक 2040 मिलियन एफसीईवी का उत्पादन करना है। इस आंकड़े में से 2.9 मिलियन यूनिट घरेलू बाजार को समर्पित की जानी चाहिए, जबकि 3.3 मिलियन निर्यात के लिए। इसके अलावा, रोडमैप में 15 तक बिजली उत्पादन के लिए 2040 गीगावॉट ईंधन सेल की आपूर्ति करने की रूपरेखा है, जिसमें निर्यात के लिए 7 गीगावॉट शामिल है [116]।

 

यूरोप में, हाइड्रोजन ने यूरोपीय और राष्ट्रीय दोनों स्तरों पर विशेष रुचि दिखाई है। जुलाई 2020 में, यूरोपीय संघ ने अपनी हाइड्रोजन रणनीति प्रकाशित की है। यूरोपीय संघ की रणनीति हरे हाइड्रोजन को यूरोपीय सर्वोच्च प्राथमिकता के रूप में निर्धारित करती है, जबकि नीले हाइड्रोजन को केवल मध्यम अवधि के लिए एक अस्थायी समाधान के रूप में देखा जाता है। 2030 तक, यूरोपीय संघ 40 GW हाइड्रोजन इलेक्ट्रोलाइज़र क्षमता रखने के लिए प्रतिबद्ध है - इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए - दुनिया के सबसे बड़े बिजली संयंत्र, चीन के थ्री गोरजेस डैम की क्षमता से लगभग दोगुना। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, यूरोपीय संघ ने २०५० तक ४७० अरब यूरो के सार्वजनिक और निजी निवेश की परिकल्पना की है। इसके अलावा, इसी अवधि के दौरान, उसने पूर्वी और दक्षिणी पड़ोसी देशों से अतिरिक्त ४० गीगावॉट के साथ एक आयात आपूर्ति श्रृंखला के निर्माण की घोषणा की। यानी, यूक्रेन और उत्तरी अफ्रीकी देश)।

 

समानांतर में, कुछ यूरोपीय सदस्य राज्यों ने अपनी हाइड्रोजन रणनीतियां जारी की हैं। उनमें से, स्पेन, जर्मनी और फ्रांस ने २०३० तक क्रमशः ४, ५, और ६.५ गीगावॉट ग्रीन हाइड्रोजन स्थापित करने की अपनी प्रतिबद्धता की घोषणा की, [११७]। जर्मनी, फ्रांस, पुर्तगाल, नीदरलैंड और स्पेन के हरित हाइड्रोजन राष्ट्रीय लक्ष्य पहले से ही 4 में यूरोपीय संघ के लक्षित 5 GW स्थापित इलेक्ट्रोलाइज़र क्षमता के 6.5 प्रतिशत से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं। इन देशों ने हाइड्रोजन में बहु-अरब निवेश की घोषणा की। COVID-2030 और आर्थिक मंदी के बाद, सरकारें जलवायु लक्ष्यों को लागू करते हुए आर्थिक सुधार को बढ़ावा देने के लिए एक व्यवहार्य तरीके के रूप में हाइड्रोजन के लिए धन आवंटित करने पर विचार कर सकती हैं।

 

विभिन्न संभावित हाइड्रोजन आयातक विभिन्न हाइड्रोजन रणनीतियों पर भरोसा करते हैं। जबकि यूरोप ने स्पष्ट रूप से ग्रीन हाइड्रोजन के लिए अपनी प्राथमिकता की घोषणा की है, एशियाई बाजारों (यानी, दक्षिण कोरिया, जापान और चीन) में आगामी दशकों के लिए अधिक विविध ग्रे-ब्लू-ग्रीन रणनीति है।

 

जबकि अधिकांश देशों ने घरेलू डीकार्बोनाइजेशन लक्ष्य द्वारा संचालित हाइड्रोजन रणनीतियों का विकास किया है, अन्य लोग निर्यात किए जाने वाले संभावित संसाधन के रूप में कम कार्बन हाइड्रोजन पर ध्यान केंद्रित करना शुरू कर रहे हैं।

 

सरकारी राजस्व के लिए तेल और गैस के निर्यात पर निर्भर रहने वाले देश विशेष रूप से निर्यात के लिए हाइड्रोजन विकसित करने में रुचि रखते हैं।

 

एक उल्लेखनीय उदाहरण ऑस्ट्रेलिया है, जो विश्वस्तरीय निर्यातक बनने के उद्देश्य से कई परियोजनाओं को विकसित कर रहा है। इसकी भौगोलिक स्थिति और बड़ी संसाधन उपलब्धता को देखते हुए, ऑस्ट्रेलिया एशियाई बाजारों, विशेष रूप से जापान और कोरिया को स्वच्छ हाइड्रोजन की आपूर्ति करना चाहता है। फरवरी 2020 में, ऑस्ट्रेलिया के ऊर्जा और उत्सर्जन में कमी मंत्री ने एक महत्वाकांक्षी "H2 अंडर 2" लक्ष्य की घोषणा की, जिसका लक्ष्य हाइड्रोजन उत्पादन लागत को 2 AUD प्रति किलोग्राम से कम (यानी 1.5 अमरीकी डॉलर प्रति किलोग्राम) करना है। इस चुनौतीपूर्ण लक्ष्य के लिए औद्योगिक रणनीतियों और अनुसंधान गतिविधियों के साथ समन्वित सहायक नीतियों की आवश्यकता होगी [११।]।

 

मध्य पूर्व और उत्तरी अफ्रीका (MENA) क्षेत्र के प्रमुख तेल और गैस उत्पादक हाइड्रोजन परियोजनाओं और योजनाओं का तेजी से मूल्यांकन कर रहे हैं। ये देश मौजूदा वैश्विक ऊर्जा प्रणाली की आधारशिला हैं- जीवाश्म ईंधन पर आधारित। जीवाश्म ईंधन - विशेष रूप से तेल - इन देशों में से कई के लिए मुख्य सरकार और निर्यात राजस्व स्रोत हैं। इसलिए, वैश्विक ऊर्जा संक्रमण, आरईएस की बढ़ती भूमिका के साथ, उनके घरेलू स्थिरता के लिए एक संभावित खतरा है। ये देश नकारात्मक वृहद आर्थिक प्रभावों को कम करने के तरीकों पर विचार कर रहे हैं और भविष्य में डीकोडराइज्ड दुनिया में भूराजनीतिक भूमिका को कम कर रहे हैं। उनकी प्रचुर मात्रा में नवीकरणीय और सीसीएस क्षमता को देखते हुए, एमईएनए तेल और गैस उत्पादकों ने खुद को ग्रीन हाइड्रोजन के प्रमुख निर्यातक देशों के रूप में स्थान दिया। महान क्षमता के बावजूद, क्षेत्र में उच्च पानी की कमी से MENA देशों की हाइड्रोजन महत्वाकांक्षा कम हो सकती है। यह उम्मीद की जाती है कि जलवायु परिवर्तन के कारण MENA पानी का तनाव केवल बिगड़ जाएगा। अपने पानी की कमी को दूर करने के लिए, MENA देश नियोजन में विलवणीकरण योजनाओं के साथ-साथ हाइड्रोजन परियोजनाओं का विकास कर सकते हैं। यह MENA की अलवणीकरण क्षमता को और विकसित करेगा, जो वर्तमान में वैश्विक विलवणीकरण क्षमता का लगभग आधा है।

 

आज तक, तीन खाड़ी देशों ने हाइड्रोजन परियोजनाओं की घोषणा की है: सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात (यूएई), और ओमान। जुलाई 2020 में, एयर प्रोडक्ट्स, सऊदी एसीडब्ल्यूए और नियोम ने सौर और पवन ऊर्जा द्वारा संचालित 5 बिलियन अमरीकी डालर के हरे हाइड्रोजन और हरे अमोनिया संयंत्र (दुनिया में सबसे बड़ा माना जाता है) को विकसित करने के लिए एक संयुक्त उद्यम समझौते पर हस्ताक्षर किए। यह परियोजना 2025 में ऑनलाइन हो जानी चाहिए। संयंत्र को सौर और पवन से 4 गीगावाट से अधिक अक्षय ऊर्जा के एकीकरण के माध्यम से संचालित किया जाएगा [119]। यद्यपि यह सऊदी अरब को एक शीर्ष हरित हाइड्रोजन निर्यातक के रूप में स्थान दे सकता है, परियोजना गंभीर चुनौतियों का सामना करती है। हाइड्रोजन योजना को शक्ति प्रदान करने वाली घोषित अक्षय क्षमता महत्वपूर्ण है।

 

इसके अलावा, परियोजना को 2020 में तेल की कीमतों में गिरावट के कारण सऊदी मैक्रोइकॉनॉमिक और वित्तीय बाधाओं के बावजूद प्रमुख वित्तीय सहायता की आवश्यकता होगी।

 

यूएई नए स्वच्छ ऊर्जा स्रोतों को विकसित करने के प्रयास में हरे और नीले हाइड्रोजन परियोजनाओं में निवेश कर रहा है। हालांकि संयुक्त अरब अमीरात अभी भी अपने आधिकारिक हाइड्रोजन रोडमैप पर काम कर रहा है, सरकारी स्वामित्व वाली दुबई बिजली और जल प्राधिकरण (डीईडब्ल्यूए) मोहम्मद बिन राशिद अल मकतूम में सौर-संचालित इलेक्ट्रोलिसिस सुविधा का लाभ उठाते हुए, हरित हाइड्रोजन गतिशीलता परियोजना विकसित करने के लिए प्रतिबद्ध है। सोलर पार्क। सौर पार्क में 5 तक 2030 गीगावॉट की स्थापित क्षमता होने की उम्मीद है। यूएई को विश्वास है कि सौर ऊर्जा से प्रतिस्पर्धी कीमतें हरित हाइड्रोजन की कीमतों को कम करने में सक्षम होंगी [120]। नवीकरणीय ऊर्जा पर अपनी महत्वाकांक्षाओं के बावजूद, संयुक्त अरब अमीरात अपनी सीसीयूएस क्षमता को भुनाने के लिए नीले हाइड्रोजन को भी देख रहा है।

 

ओमान तीसरा खाड़ी देश है जो हाइड्रोजन के घरेलू उपयोग की संभावनाओं का अध्ययन कर रहा है। ऐसा करने के लिए, ओमान ने डुक्म बंदरगाह पर एक हरे हाइड्रोजन संयंत्र के निर्माण की घोषणा की, जहां एक बड़ी निर्यात-केंद्रित रिफाइनरी और पेट्रोकेमिकल्स सुविधा विकसित की जा रही है। Hyport Duqm सुविधा में निर्यात के लिए निर्धारित उत्पादों के साथ पहले चरण से 250-500 मेगावाट की इलेक्ट्रोलाइज़र क्षमता होने की उम्मीद है। राज्य के स्वामित्व वाला पेट्रोलियम विकास ओमान एशियाई देशों, विशेष रूप से जापान से भी निवेश आकर्षित करना चाहता है, यह सुझाव देता है कि भविष्य के उत्पादन का एक हिस्सा एशिया में निर्यात के लिए नियत होगा। ओमान ने आगामी हाइड्रोजन रणनीति की घोषणा की।

 

एक अन्य MENA देश जो एक महत्वपूर्ण हाइड्रोजन निर्यातक बनने की योजना बना रहा है, वह है मोरक्को। मोरक्को के पास कोई ज्ञात हाइड्रोकार्बन भंडार नहीं है, लेकिन हाइड्रोजन विकसित करने के लिए अपनी महान सौर और पवन क्षमता का दोहन करना चाहता है। मोरक्को ने अपनी उच्च आयात निर्भरता को कम करने के लिए पहले से ही अक्षय ऊर्जा (पवन, सौर पीवी, और केंद्रित सौर ऊर्जा) में महत्वपूर्ण निवेश किया है। 2030 तक, देश का लक्ष्य अक्षय स्रोतों से अपनी बिजली का 52 प्रतिशत उत्पादन करना है, जो लगभग 11 गीगावाट की स्थापित अक्षय ऊर्जा [121] से मेल खाती है। मोरक्को के हरे हाइड्रोजन का एक तिहाई घरेलू बाजार में समर्पित करने की महत्वाकांक्षा है, जबकि दो-तिहाई निर्यात के लिए। अपने विशाल सौर और पवन संसाधनों और यूरोप से इसकी निकटता को देखते हुए, मोरक्को यूरोप के लिए हरित हाइड्रोजन का एक प्रमुख स्रोत बन सकता है। जर्मनी के साथ घनिष्ठ संबंध भविष्य के भू-राजनीतिक परिदृश्य का एक उदाहरण है, जैसा कि खंड 3.3 में उल्लिखित है।

 

जैसा कि यूरोपीय डीकार्बोनाइजेशन सामने आता है, रूस एक अन्य प्रमुख तेल और गैस निर्यातक है जिसे अपने राजस्व और भू-राजनीतिक प्रभाव को बनाए रखने के लिए संभावित हाइड्रोजन परियोजनाओं पर विचार करना होगा। हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था में एक प्रमुख खिलाड़ी बनने के लिए रूस अपने प्रमुख प्राकृतिक गैस भंडार का लाभ उठा सकता है। नवंबर 2020 में, रूस के ऊर्जा उप मंत्री पावेल सोरोकिन ने 200,000 तक एक साल में 2024 टन हाइड्रोजन का निर्यात करने के लिए एक नई सरकार की नीति का खुलासा किया, जिसे 2 तक बढ़ाकर 2035 मिलियन टन कर दिया। हाइड्रोजन का उत्पादन करने के लिए रूस अपनी परमाणु क्षमता से भी लाभान्वित हो सकता है। इसकी गैस और परमाणु क्षमता के अलावा, यूरोप और एशिया के बीच ताजे पानी के बड़े भंडार और इसकी भू-स्थानिक स्थिति रूस को एक प्रमुख हाइड्रोजन खिलाड़ी के रूप में आगे बढ़ाने में योगदान कर सकती है।

 

इसके अलावा, दुनिया भर में अन्य संभावित ग्रीन हाइड्रोजन निर्यातक उभर रहे हैं। चिली उनमें से एक है। दक्षिण अमेरिकी देश, पहले से ही खनिजों का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता, हरित हाइड्रोजन का निर्यात करने की क्षमता रखता है, जो 25 तक हर साल 2050 मिलियन टन का उत्पादन करता है। स्वच्छ हाइड्रोजन का निर्यात महत्वपूर्ण राजस्व प्रदान कर सकता है, जिसका अनुमान 30 बिलियन अमरीकी डालर से अधिक है। 11 XNUMX]। अपनी भौगोलिक स्थिति को देखते हुए, उत्तरी अमेरिका और पश्चिमी यूरोप के अलावा एशियाई बाजारों (कोरिया, जापान और संभावित रूप से चीन) को भी स्वच्छ ऊर्जा प्रदान करने के लिए, चिली हाइड्रोजन व्यापार में एक प्रमुख खिलाड़ी बन सकता है।

 

अंत में, राष्ट्रीय हाइड्रोजन रणनीतियाँ उस संभावित भूमिका को दर्शाती हैं जो प्रत्येक देश निभा सकता है। घरेलू खपत और अक्षय उत्पादन क्षमता केवल कुछ मुख्य कारक हैं जो भविष्य के 'आयातकों' और 'निर्यातकों' को परिभाषित करेंगे, जैसा कि चित्र 5 दिखाता है।

 

चित्रा 5। ग्रीन हाइड्रोजन घरेलू खपत और उत्पादन क्षमता के आधार पर चयनित देशों की तुलना। जीसीसी का अर्थ है खाड़ी सहयोग परिषद (जिसमें बहरीन, कुवैत, ओमान, कतर, सऊदी अरब और संयुक्त अरब अमीरात शामिल हैं)। स्रोत: [१२३]

ग्रीन हाइड्रोजन घरेलू खपत और उत्पादन क्षमता
ग्रीन हाइड्रोजन घरेलू खपत और उत्पादन क्षमता

 

३.२। निजी कंपनियों की भूमिका

हाइड्रोजन ने न केवल राष्ट्रीय सरकारों से, बल्कि निजी क्षेत्र से भी रुचि बढ़ाई है।

 

सबसे पहले, अंतरराष्ट्रीय तेल कंपनियों (आईओसी) ने अपनी जलवायु प्रतिबद्धताओं और बढ़ते राजनीतिक दबाव के आलोक में संभावित हाइड्रोजन परियोजनाओं पर विचार करना शुरू कर दिया है। आईओसी के बीच एक सामान्य प्रवृत्ति पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है: यूरोपीय और अमेरिकी ऊर्जा प्रमुखों के बीच बढ़ती भिन्नता। जबकि यूरोपीय आईओसी ने अक्षय ऊर्जा स्रोतों में तेजी से निवेश किया है, यूएस आईओसी पारंपरिक जीवाश्म ईंधन परिसंपत्तियों पर ध्यान केंद्रित करना जारी रखे हुए है।

 

फरवरी 2020 में, NortH2 को शेल, गसुनी और ग्रोनिंगन सीपोर्ट्स से बने एक कंसोर्टियम द्वारा लॉन्च किया गया था। परियोजना का उद्देश्य उत्तरी सागर में एक मेगा अपतटीय फार्म द्वारा उत्पन्न अक्षय बिजली का उपयोग करके हरित हाइड्रोजन का उत्पादन करना है। इस परियोजना की क्षमता 1 में 2027 GW, 4 तक 2030 GW होगी और इसकी 10 तक लगभग 2040 GW तक बढ़ने की महत्वाकांक्षा है। इस परियोजना को इक्विनोर और RWE का समर्थन प्राप्त हुआ, जो दिसंबर 2020 में नए भागीदार बन गए। 2021 तक , परियोजना 2021 की दूसरी छमाही में परियोजना विकास गतिविधियों को शुरू करने के उद्देश्य से एक व्यवहार्यता अध्ययन पूरा करेगी।

 

नवंबर 2020 में, बीपी ने ग्रीन हाइड्रोजन के औद्योगिक पैमाने पर उत्पादन के लिए एक परियोजना, लिंगेन ग्रीन हाइड्रोजन विकसित करने के लिए developrsted के साथ मिलकर काम करना शुरू कर दिया। इस परियोजना के तहत, दो कंपनियों ने उत्तर-पश्चिम जर्मनी में बीपी की लिंगेन रिफाइनरी में एक प्रारंभिक 50 मेगावाट के इलेक्ट्रोलाइज़र और संबंधित बुनियादी ढांचे का निर्माण करने का लक्ष्य रखा है। यह उत्तरी सागर में shorersted अपतटीय वायु फार्म द्वारा उत्पन्न अक्षय ऊर्जा द्वारा संचालित किया जाएगा और उत्पादित हाइड्रोजन को रिफाइनरी में उपयोग किया जाएगा। BP और andrsted की योजना 2022 की शुरुआत में अंतिम निवेश निर्णय (FID) बनाने की है और यह परियोजना 2024 तक चालू हो सकती है।

 

इसके अलावा स्पेन की सबसे बड़ी ऊर्जा कंपनी रेप्सोल हाइड्रोजन में निवेश बढ़ा रही है। यह स्पेन में एक संयंत्र का निर्माण करने के लिए EUR 60 मिलियन का निवेश करेगा जो कि पास के पेट्रोनोर रिफाइनरी में सीसीएस के साथ पवन ऊर्जा से हरे हाइड्रोजन को मिलाकर पराबैंगनी-उत्सर्जन ईंधन बनाता है।

 

दूसरे, बिजली की उपयोगिताओं को विशेष रूप से हाइड्रोजन में निवेश करने के लिए उत्सुक हैं। वे देश और विदेश दोनों जगह ग्रीन हाइड्रोजन पर जोर दे रहे हैं। एक उदाहरण इटली का एनेल है, जो चिली में हरित हाइड्रोजन का उत्पादन करने वाली पहली परियोजना बनाने की योजना बना रहा है। यह परियोजना पवन ऊर्जा द्वारा संचालित होगी और यह 2022 तक उत्पादन में प्रवेश कर सकती है। स्पेन की इबरड्रोला, यूएस नेक्स्टएरा और जर्मनी की यूनीपर जैसी अन्य प्रमुख उपयोगिताओं ने हाइड्रोजन परियोजनाएं शुरू की हैं। विद्युतीय उपयोगिताओं में तेजी से प्रासंगिकता बढ़ रही है, क्योंकि विद्युतीकरण और डीकार्बोनाइजेशन लाभ जमीन है। हाइड्रोजनीकरण के प्रमुख ऊर्जा खिलाड़ियों के रूप में अपनी भूमिका बढ़ाने के लिए हाइड्रोजन उन्हें एक अतिरिक्त क्षेत्र प्रदान करता है।

 

तीसरा, गैस ग्रिड ऑपरेटरों को अक्षय ऊर्जा स्रोतों की वृद्धि के कारण राजस्व और प्रभाव में कमी देखने को मिल सकती है। हाइड्रोजन उन्हें जलवायु प्रयासों का हिस्सा बनने का मौका प्रदान करता है। गैस ग्रिड ऑपरेटरों ने हाइड्रोजन के परिवहन के लिए मौजूदा गैस पाइपलाइनों को बदलने का प्रस्ताव दिया है। हालांकि गैस पाइपलाइनों में हाइड्रोजन के उपयोग के लिए कुछ चुनौतियां हैं, जुलाई 2020 [124] में यूरोपीय गैस ग्रिड ऑपरेटरों ने एक योजना (तथाकथित "यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन") जारी की, जो 2020 के मध्य से उभरता हुआ एक बुनियादी ढांचा नेटवर्क पेश कर रहा है। बाद में। 2030 तक, 6800 किमी का प्रारंभिक पाइपलाइन नेटवर्क चयनित हाइड्रोजन घाटियों तक सीमित होगा, जबकि 2040 तक यह नेटवर्क पूरे महाद्वीप में फैलते हुए लगभग 23,000 किमी तक बढ़ जाएगा।

 

इटली के सनम जैसे गैस ग्रिड ऑपरेटर अपने बुनियादी ढांचे के साथ डीकार्बोनाइजेशन प्रक्रिया का हिस्सा बनने के लिए हाइड्रोजन पर दांव लगा रहे हैं और संभावित फंसे हुए संपत्तियों से बचते हैं। 2020 में, सनम ने अगले चार वर्षों में EUR 7.4 बिलियन के निवेश की योजना के लिए प्रतिबद्ध किया। “हाइड्रोजन-तैयार” बुनियादी ढाँचा बनाने के लिए या हाइड्रोजन-तैयार मानकों के साथ नई परिसंपत्तियों के प्रतिस्थापन और विकास के लिए, Snam उस कुल का 50 प्रतिशत समर्पित करने के लिए प्रतिबद्ध है। सनम का मानना ​​है कि इटली यूरोपीय बाजारों के लिए हाइड्रोजन हब बनने के लिए अच्छी तरह से तैनात है, जो उत्तरी अफ्रीकी देशों से हरे और नीले हाइड्रोजन का आयात करता है।

 

एक सस्ती हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था का विकास बड़ी चुनौतियों का सामना करता है। इसलिए, कई कंपनियों-अलग-अलग क्षेत्रों में- ने अपने प्रयासों को समन्वित करना शुरू कर दिया है। एक उदाहरण ग्रीन हाइड्रोजन कैटाल्ट पहल है, जिसकी स्थापना सात कंपनियों ने की थी: स्पेन की इबरड्रोला, डेनमार्क की ओरस्टेड, इटली की सनम, सऊदी अरब की एसीडब्ल्यूए, सीडब्ल्यूपी रिन्यूएबल्स और यारा। ग्रीन हाइड्रोजन कैटाल्ट का लक्ष्य दुनिया भर में 25 जीडब्ल्यू तक नवीकरणीय हाइड्रोजन उत्पादन क्षमता का विकास करना है और 2 तक वर्तमान उत्पादन लागत को 2026 अमरीकी डॉलर प्रति किलोग्राम से कम करना है। इस लक्ष्य के लिए लगभग 110 बिलियन अमरीकी डालर [125] के निवेश की आवश्यकता होगी।

 

३.३। अंतर्राष्ट्रीय समझौते

हाइड्रोजन भविष्य में अंतरराष्ट्रीय ऊर्जा व्यापार को फिर से शुरू कर सकता है। दरअसल, राष्ट्रीय हाइड्रोजन रणनीतियों के समानांतर, कुछ देश पहले से ही उच्च हाइड्रोजन मांग वाले देशों के साथ उच्च उत्पादन क्षमता वाले युगल देशों के लिए समर्पित द्विपक्षीय समझौते कर रहे हैं। संभावित आयातकों में, जर्मनी सौर ऊर्जा से संचालित 100 मेगावाट की पहली परियोजना के साथ, देश में हरित हाइड्रोजन के उत्पादन का समर्थन करने के लिए मोरक्को के साथ काम कर रहा है।

 

सितंबर 2020 में, जर्मनी ने ऑस्ट्रेलिया के साथ एक द्विपक्षीय समझौते पर हस्ताक्षर किए, जिसका उद्देश्य ऑस्ट्रेलिया में सौर ऊर्जा संयंत्रों के साथ हाइड्रोजन उत्पादन के आयात को बढ़ाना था। संभावित निर्यातकों में ऑस्ट्रेलिया सबसे आगे है। जर्मनी के साथ अपने हालिया समझौते के साथ, ऑस्ट्रेलिया ने हाइड्रोजन उत्पादन और निर्यात में एक पावरहाउस बनने की अपनी महत्वाकांक्षा में एक और कदम आगे बढ़ाया है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ऑस्ट्रेलिया भी तेजी से बढ़ते एशियाई ऊर्जा बाजारों में अपने हाइड्रोजन का निर्यात करना चाहता है। जर्मनी के साथ साझेदारी मौजूदा प्रतिबद्धताओं के अलावा जापान, दक्षिण कोरिया और सिंगापुर सहित अन्य देशों के साथ पहले से ही मांगी गई है।

 

सितंबर 2020 में, सऊदी अरब से जापान के लिए दुनिया का पहला नीला अमोनिया शिपमेंट, ऊर्जा वेक्टर के रूप में अमोनिया के भविष्य के व्यापार में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर स्थापित करता है। जापान में भेज दिया गया 40 टी का पहला नीला अमोनिया कार्गो बिजली उत्पादन के लिए इस्तेमाल किया गया था [126]। जापान ने घोषणा की कि 2050 में कार्बन तटस्थता प्राप्त करने के जापानी प्रयासों के तहत जापान की तापीय बिजली उत्पादन में अमोनिया महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगी।

 

4. निष्कर्ष और नीति सिफारिशें

वर्तमान में दुनिया भर में भविष्य की हाइड्रोजन रणनीतियों के विकास की दिशा में महत्वपूर्ण गति है। इस पत्र में हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों के आधार पर ऊर्जा प्रणाली के कार्यान्वयन से संबंधित मुख्य पहलुओं के साथ-साथ हाइड्रोजन उत्पादन से संबंधित बाजार और भू-राजनीतिक दृष्टिकोण, या तो हरे या नीले रास्ते, इसके परिवहन, भंडारण और विभिन्न क्षेत्रों में अंतिम उपयोग के माध्यम से प्रस्तुत किया गया है। .

 

भविष्य की हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था की सफलता के लिए प्रतिस्पर्धी लागत पर इच्छुक उपयोगकर्ताओं को हाइड्रोजन की आपूर्ति करने के लिए मौजूदा प्रौद्योगिकियों में सुधार करके कई पहलुओं से निपटने की आवश्यकता होगी। उद्देश्य स्वयं हाइड्रोजन का उपयोग नहीं है, बल्कि वर्तमान ऊर्जा प्रणाली का निम्न-कार्बन विकल्पों की ओर संक्रमण है। इस प्रकार, हाइड्रोजन एक व्यापक तस्वीर का एक प्रमुख घटक है, और यह महत्वपूर्ण है कि इसके कार्यान्वयन के लिए भविष्य की रणनीतियों को अन्य समाधानों के साथ अच्छी तरह से एकीकृत किया जाए।

 

इस परिप्रेक्ष्य में, कम कार्बन ऊर्जा प्रणाली का समर्थन करने के लिए दोनों समाधानों के संभावित योगदान पर विचार करके हरे और नीले हाइड्रोजन मार्गों की तुलना को संबोधित किया जाना चाहिए। कई देशों में, कम कार्बन हाइड्रोजन मांग का समर्थन करने के लिए आरईएस बिजली क्षमता का विस्तार पर्याप्त नहीं हो सकता है, और संक्रमण के दौरान इस अंतर को भरने के लिए नीले हाइड्रोजन का उपयोग किया जा सकता है।

 

हाइड्रोजन उत्पादन के अलावा, इसकी संपूर्ण मूल्य श्रृंखला पर विचार करना महत्वपूर्ण है। जबकि अधिकांश प्रौद्योगिकियां हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला के विभिन्न स्तरों पर पहले से ही परिपक्व हैं, उनकी जटिलता अपेक्षाकृत कम ऊर्जा दक्षता का कारण बनती है, अंतिम उपयोगकर्ताओं को हाइड्रोजन की आपूर्ति के लिए आवश्यक कई प्रक्रियाओं के कारण। ध्यान अक्सर उत्पादन लागत पर होता है, लेकिन सबूत बताते हैं कि हाइड्रोजन परिवहन और भंडारण दोनों ऊर्जा हानि और आवश्यक बुनियादी ढांचे के मामले में प्रमुख चुनौतियों का प्रतिनिधित्व करते हैं। तकनीकी सीमाओं को दूर करने में सफलता, और स्पष्ट और सुसंगत रणनीतियों को लागू करने में, कम कार्बन हाइड्रोजन के लिए स्वीकार्य लागत तक पहुंचने में दो प्रमुख पहलू होंगे।

 

फिर भी, हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला की जटिलता से पता चलता है कि हाइड्रोजन एक मूल्यवान वाहक है जिसका उपयोग मुख्य रूप से उन अनुप्रयोगों में किया जाना चाहिए जिनमें डीकार्बोनाइजेशन के लिए कुछ संभव विकल्प हैं। यह आम तौर पर कीमतों में परिलक्षित होता है, क्योंकि अन्य विकल्पों के साथ एक संसाधन को प्रतिस्थापित करने की संभावना कम होती है, इसकी कीमत अधिक होती है।

 

चूंकि जलवायु परिवर्तन एक वैश्विक समस्या है, इसलिए एक प्रभावी रणनीति के लिए मजबूत अंतरराष्ट्रीय समझौतों की आवश्यकता होती है, ताकि जीएचजी उत्सर्जन में कमी के संदर्भ में संभावित लाभों को पूरी तरह से स्वीकार और परिमाणित किया जा सके [127]। विशेष रूप से, हाइड्रोजन मार्गों और अपेक्षित प्रभावों के विकास के लिए पारदर्शी और स्पष्ट मानकों और लक्ष्यों को परिभाषित करना महत्वपूर्ण है, जिसमें उन प्रौद्योगिकियों को शामिल किया गया है जिन पर विचार किया गया है, सिस्टम सीमाएं (या तो सिस्टम संचालन या जीवन चक्र आकलन सहित), और थ्रेसहोल्ड जो मान ली गई हैं कम कार्बन हाइड्रोजन को परिभाषित करने के लिए। सभी देशों में एक स्पष्ट संरेखण के बिना, जोखिम है कि विभिन्न दृष्टिकोण एक-दूसरे को ओवरलैप करते हैं, और उपलब्ध संसाधनों के इष्टतम परिनियोजन के लिए नेतृत्व नहीं कर सकते हैं। इसके अलावा, वास्तविक समयरेखा और मध्यवर्ती लक्ष्यों की गंभीर प्रस्तुति के बिना, अंतिम लक्ष्य निर्धारित करने से बचना महत्वपूर्ण है। ऐसा करने के लिए, नीतियों और रोडमैप को अनिश्चितताओं और चुनौतियों को ध्यान में रखना चाहिए और नियमित रूप से नए ज्ञान और वास्तविकताओं के अनुकूल होना चाहिए।

 

हाइड्रोजन एक नया भू-राजनीतिक नक्शा तैयार कर सकता है। साथ ही हाइड्रोजन भू-राजनीति में, देश क्लासिक ऊर्जा भू-राजनीतिक मुद्दों पर विचार करेंगे, जैसे आपूर्ति/मांग की सुरक्षा और विविधीकरण। संसाधन उपलब्धता के साथ-साथ भू-राजनीति तेजी से तकनीकी प्रभुत्व को ध्यान में रखेगी। वर्तमान तेल और गैस प्रमुख उत्पादक, आरईएस के साथ संपन्न अन्य देशों के साथ, एक भू-राजनीतिक भूमिका (साथ ही साथ परिणामी राजस्व) को बनाए रखने या हासिल करने के लिए खुद को सुरक्षित और विश्वसनीय हाइड्रोजन निर्यातक के रूप में स्थापित करने का प्रयास करेंगे। कुछ देशों या क्षेत्रों को अपने जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए हाइड्रोजन (हरा और/या नीला) का आयात करने की आवश्यकता होगी, साथ ही घरेलू स्तर पर अपनी हाइड्रोजन जरूरतों के हिस्से का उत्पादन भी करना होगा।

 

एक अंतरराष्ट्रीय हाइड्रोजन व्यापार उभर रहा है। यद्यपि हाइड्रोजन उत्सर्जन में कटौती करने और कुछ क्षेत्रों में कठोर-से-अबेट क्षेत्रों को कम करने में योगदान कर सकता है, यह नहीं भूलना चाहिए कि सभी देशों को अपने नागरिकों को स्वच्छ ऊर्जा प्रदान करने पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। इसलिए, सरकारों और कंपनियों को एक ऐसी स्थिति को रोकने के लिए सहयोग करना चाहिए जिससे हरित हाइड्रोजन का निर्यात किया जाता है जबकि स्थानीय ऊर्जा की जरूरतें अधिक प्रदूषित ऊर्जा स्रोतों से आंशिक रूप से संतुष्ट हैं।

 

जबकि हाइड्रोजन विकास के लिए प्राथमिक चालक ऊर्जा प्रणाली का डीकार्बोनाइजेशन है, अतिरिक्त प्रभावों पर विचार करना महत्वपूर्ण है जिन्हें अक्सर अनदेखा किया जाता है, जिसमें हरे और नीले हाइड्रोजन दोनों का उत्पादन करने के लिए ताजे पानी की आवश्यकता शामिल है-हालांकि विभिन्न विशिष्ट जल मांगों के साथ। वास्तव में, भले ही कुछ समाधान, जैसे समुद्री जल विलवणीकरण या अपशिष्ट जल पुन: उपयोग, इस महत्वपूर्ण मुद्दे से निपटने में मदद कर सकते हैं, स्थानीय पारिस्थितिक तंत्र पर नकारात्मक प्रभावों और अन्य उपयोगों के लिए मीठे पानी की उपलब्धता की सीमाओं से बचने के लिए एक व्यापक विश्लेषण की आवश्यकता है।

 

लेखकों का मानना ​​​​है कि जलवायु परिवर्तन से लड़ने के उद्देश्य से अन्य प्रौद्योगिकियों की तरह कम कार्बन हाइड्रोजन मार्गों का विकास, वैश्विक परिप्रेक्ष्य के आधार पर स्पष्ट दृष्टि से समर्थित होना चाहिए। वैश्विक तस्वीर पर व्यापक ध्यान दिए बिना राष्ट्रीय रणनीतियों का बहुत कम प्रभाव हो सकता है क्योंकि वे देशों में अंतर को चौड़ा करने और मौजूदा असमानताओं को खराब करने का जोखिम उठाते हैं। ऐसी विभाजित दुनिया में, जलवायु परिवर्तन को सीमित करने के लिए आवश्यक चुनौतीपूर्ण लक्ष्यों तक पहुंचना और भी कठिन कार्य होगा।

 

लेखक योगदान

एमएन, पीपीआर, आरएस, और एमएच ने एक साथ अध्ययन की संकल्पना की है, और उन्होंने काम के सभी वर्गों में अलग-अलग डिग्री में योगदान दिया है। एमएन तकनीकी खंड पर अग्रणी लेखक है और भू-राजनीतिक खंड पर पीपीआर है। एमएन, पीपीआर, आरएस, और एमएच ने अंतिम पेपर के लेखन और समीक्षा में योगदान दिया है। सभी लेखकों ने पांडुलिपि के प्रकाशित संस्करण को पढ़ लिया है और सहमत हैं।
ऑथर ने किसी हित संघर्ष की घोषणा नहीं की है।

 

लघुरूप

इस पांडुलिपि में निम्नलिखित संक्षिप्तीकरण का उपयोग किया गया है:
एटीआर-ऑटो थर्मल सुधार
BNEF-ब्लूमबर्ग न्यू एनर्जी फाइनेंस
सीएचपी-संयुक्त गर्मी और शक्ति
डीआरआई-लोहे की प्रत्यक्ष कमी
ईवीएस-इलेक्ट्रिक वाहन
जीएचजी-ग्रीनहाउस गैस
IEA- अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी
IRENA- अंतर्राष्ट्रीय अक्षय ऊर्जा एजेंसी
LHV- लोअर हीटिंग वैल्यू
LNG- तरलीकृत प्राकृतिक गैस
LOHC- तरल कार्बनिक हाइड्रोजन वाहक
पीईएम-प्रोटॉन विनिमय झिल्ली
पीवी-फोटोवोल्टिक
आरईएस-नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत
SMR- स्टीम मीथेन सुधार
टीआरएल-टेक्नोलॉजी तत्परता स्तर

 

यह लेख मूल रूप से एमडीपीआई, बेसेल, स्विट्जरलैंड द्वारा 31 दिसंबर 2020 को प्रकाशित किया गया था, और इसके अनुसार पुनर्प्रकाशित किया गया है क्रिएटिव कॉमन्स एट्रिब्यूशन-नॉन-कॉमर्शियल-नोएडरिव्स 4.0 इंटरनेशनल पब्लिक लाइसेंस। आप मूल लेख पढ़ सकते हैं यहाँ। इस लेख में व्यक्त किए गए विचार अकेले लेखक के हैं न कि वर्ल्डरफ के।

 

द्वारा पुनर्प्रकाशित : अक्स कुलदीप सिंह

संदर्भ

1. चौबे, ए।; चैपमैन, ए।; शिगेटोमी, वाई।; हफ, के।; स्टब्बिंस, जे। द रोल ऑफ़ हाइड्रोजन इन एचीथिंग लॉन्ग टर्म जापानी एनर्जी सिस्टम गोल्स। ऊर्जा 2020, 13, 4539. [Google विद्वान] [क्रोसर्फ]
2. जर्मन संघीय सरकार- आर्थिक मामलों और ऊर्जा के लिए संघीय मंत्रालय। राष्ट्रीय हाइड्रोजन रणनीति। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.bmwi.de/Redaktion/EN/Publikationen/Energie/the-national-hydrogen-strategy.pdf (18 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
3. ऑस्ट्रेलियाई सरकार। ऑस्ट्रेलिया की राष्ट्रीय हाइड्रोजन रणनीति। 2019. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.ind Industries.gov.au/data-and-publications/australias-national-hydrogen-strategy (18 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
4. यूरोपीय संघ आयोग। एक जलवायु तटस्थ यूरोप के लिए एक हाइड्रोजन रणनीति। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/FS_20_1296 (18 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
5. आईईए। हाइड्रोजन का भविष्य। 2019. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.iea.org/reports/the-future-of-hydrogen (10 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
6. ब्लूमबर्ग। ब्लूमबर्ग: हाइड्रोजन एनर्जी पर तीन-भाग श्रृंखला। २०२० ऑनलाइन उपलब्ध
7. रिफकिन, जे। हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था; टार्चर-पुतनाम: न्यूयॉर्क, एनवाई, यूएसए, 2002. [गूगल स्कॉलर]
8. IRENA। हाइड्रोजन: एक अक्षय ऊर्जा परिप्रेक्ष्य। 2019. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.irena.org/-/media/Files/IRENA/Agency/Publication/2019/Sep/IRENA_Hydrogen_2019.pdf (18 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
9. न्यूबरो, एम।; Cooley, G. वैश्विक हाइड्रोजन बाजार में विकास: हाइड्रोजन रंगों का स्पेक्ट्रम। ईंधन सेल बुल। 2020, 2020, 16–22। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
10. इवान्को, ए। हाइड्रोजन के रंग पर एक नज़र जो हमारे भविष्य को शक्ति दे सकती है। फोर्ब्स। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.forbes.com/sites/forbestechcc//2020/08/31/a-look-at-the-colors-of-hydrogen-that-could-power-our-future/? sh = 3edf9d6e5e91 (30 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
11. स्किता, आर।; रायमोंडी, पीपी; नूसन, एम। ग्रीन हाइड्रोजन: द होली ग्रेल ऑफ़ डेकार्बोनिज़ेशन? भविष्य की हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था के तकनीकी और भू राजनीतिक प्रभाव का विश्लेषण; फेमा नोटा ले लेवो; फोंडाज़िओनी एन एनरिको माटेती: मिलानो, इटली, 2020; वॉल्यूम 2020. [Google विद्वान]
12. वान डे ग्रेफ, टी।; ओवरलैंड, I।; शोल्टेन, डी।; वेस्टफाल, के। नया तेल? हाइड्रोजन के भू-राजनीति और अंतर्राष्ट्रीय शासन। ऊर्जा रेस। सोक। विज्ञान। २०२०, 2020०, १०१६६ef.
13. डिकेल, आर। ब्लू हाइड्रोजन, ग्रीन हाइड्रोजन के एनबलर के रूप में: जर्मनी का मामला; OIES पेपर; ऑक्सफोर्ड इंस्टीट्यूट फॉर एनर्जी स्टडीज: ऑक्सफोर्ड, यूके, 2020। [गूगल स्कॉलर]
14. ब्लूमबर्गनैफ। हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था आउटलुक। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://data.bloomberglp.com/professional/sites/24/BNEF-Hydrogen-Economy-Outlook-Key-Messages-30-Mar-2020.pdf (18 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
15. एल-इमाम, आरएस; ओजकैन, एच।; ज़म्फायरस्कु, सी। परमाणु ऊर्जा का उपयोग करके स्वच्छ हाइड्रोजन उत्पादन के लिए थर्मोकैमिकल चक्रों को बढ़ावा देने पर अद्यतन करता है। जे। साफ। उत्पादन करते हैं। २०२०, २६२, १२१४२४।
16. पिंस्की, आर।; सभरवाल, पी।; हार्टविग्सेन, जे।; ओ 'ब्रायन, जे। परमाणु संकर ऊर्जा प्रणालियों के लिए हाइड्रोजन उत्पादन प्रौद्योगिकियों की तुलनात्मक समीक्षा। प्रोग। Nucl। एनर्जी 2020, 123, 103317. [गूगल स्कॉलर] [क्रॉसआरईफ़]
17. पिंग, जेड ;; लैजुन, डब्ल्यू।; सोंग्शे, सी।; जिंगमिंग, एक्स। चीन में आयोडीन-सल्फर प्रक्रिया के माध्यम से परमाणु हाइड्रोजन उत्पादन की प्रगति। नवीनीकृत करें। निर्वाह करना। एनर्जी रेव। 2018, 81, 1802–1812 [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
18. ज़िज़िनिन, एस।; तिमोखोव, वी।; गुसेव, ए। दुनिया और रूस में परमाणु और हाइड्रोजन ऊर्जा के आर्थिक पहलू। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2020, 45, 31353–31366। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
19. भंडारी, आर।; ट्रुडविंड, सीए; जैप, पी। इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से हाइड्रोजन उत्पादन का जीवन चक्र मूल्यांकन-एक समीक्षा। जे। साफ। उत्पादन करते हैं। 2014, 85, 151–163। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
20. IRENA। नवीकरणीय ऊर्जा से हाइड्रोजन - ऊर्जा संक्रमण के लिए प्रौद्योगिकी आउटलुक। 2018. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.irena.org/-/media/Files/IRENA/Agency/Publication/2018/Sep/IRENA_Hydrogen_from_renewable_power_2018.pdf (10 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
21. IEA। वैश्विक इलेक्ट्रोलिसिस क्षमता बनने की प्रक्रिया वार्षिक रूप से, 2014-2023, ऐतिहासिक और घोषित। ऑनलाइन उपलब्ध ) का है।
22. थॉमस, डी। नवीकरण योग्य हाइड्रोजन- बिजली, गैस, उद्योग और परिवहन क्षेत्रों के बीच की कड़ी। 2018. ऑनलाइन उपलब्ध: https://hydrogeneurope.eu/sites/default/files/2018-06/2018-06_Hydrogenics_Company%20pretation.compressed.pdf (10 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
23. अल-क़हतानी, ए।; पार्किन्सन, बी।; हेलगार्ड, के।; शाह, एन।; गुइलेन-गोसाल्बेज़, जी जीवन चक्र मुद्रीकरण का उपयोग करके हाइड्रोजन उत्पादन मार्गों की सही लागत को उजागर करता है। Appl। एनर्जी 2021, 281, 115958. [गूगल स्कॉलर] [क्रोसर्फ]
24. डी'अमोर डोमनेच, आर।; सैंटियागो, Ó।; समुद्र में हरे हाइड्रोजन के उत्पादन के लिए समुद्री जल इलेक्ट्रोलिसिस प्रौद्योगिकियों का विश्लेषण लियो, टीजे मल्टीक्रिटेरिया। नवीनीकृत करें। निर्वाह करना। एनर्जी रेव 2020, 133, 110166
25. क्लोएट, एस।; रुहानू, ओ।; हीथ, एल। हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था में पूंजी उपयोग पर: नवीकरणीय ऊर्जा प्रणालियों में निष्क्रिय क्षमता को कम करने की खोज। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2020, 46, 169-188। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
26. रबी, ए।; कीन, ए।; सोरौदी, ए। हाइड्रोजन के दोहन के लिए तकनीकी बाधाएँ: एक शक्ति प्रणाली परिप्रेक्ष्य। नवीनीकृत करें। ऊर्जा 2021, 163, 1580-1587। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
27. ग्रीन इलेक्ट्रोलाइटिक हाइड्रोजन की जीवाश्म समता के लिए आवश्यक उत्पादन पैमाने का प्रोस्ट, जे। क्रिटिकल मूल्यांकन। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2020, 45, 17067-17075। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
28. आर्मिजो, जे।; Philibert, C. चर सौर और पवन ऊर्जा से हरी हाइड्रोजन और अमोनिया का लचीला उत्पादन: चिली और अर्जेंटीना का केस स्टडी। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2020, 45, 1541-1558। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
29. द रॉयल सोसाइटी। विकल्प स्केल पर लो-कार्बन हाइड्रोजन का उत्पादन करते हैं। 2018. ऑनलाइन उपलब्ध: https://royalsociety.org/~/media/policy/projects/hydrogen-production/energy-briefing-green-hydrogen.pdf (10 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
30. सर्टिफि। सर्टिफि-एसडी हाइड्रोजन क्राइटेरिया। ऑनलाइन उपलब्ध
31. फिलीबर्ट, सी। मीथेन विभाजन और फ़िरोज़ा अमोनिया। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.ammoniaenergy.org/articles/methane-splitting-and-turquoise-ammonia/ (10 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
32. ईंधन सेल बुलेटिन। प्राकृतिक गैस नेटवर्क में हाइड्रोजन के सम्मिश्रण पर एमओयू में जर्मन, फ्रेंच टीएसओ। ईंधन सेल बुल। 2020, 2020, 10. [गूगल स्कॉलर] [क्रॉसरफ]
33. पेलेग्रिनी, एम।; गुज़ेनी, ए।; Saccani, C. इतालवी प्राकृतिक गैस नेटवर्क में कम प्रतिशत ग्रीन हाइड्रोजन सम्मिश्रण की संभावित का एक प्रारंभिक मूल्यांकन। ऊर्जा 2020, 13, 5570
34. एख्तियारी, ए।; फ्लिन, डी।; साइरॉन, ई। ग्रीन-हाइड्रोजन के मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन की जांच कर्टन रिन्यूएबल पावर से एक गैस नेटवर्क में करता है। ऊर्जा 2020, 13, 6047
35. सर्नियास्कस, एस।; जोस चावेज़ जुंको, ए।; ग्रूब, टी।; रॉबिनियस, एम।; स्टोल्टेन, डी। हाइड्रोजन के लिए प्राकृतिक गैस पाइप लाइन के पुनर्मूल्यांकन के विकल्प: जर्मनी मामले के अध्ययन के लिए लागत का आकलन। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2020, 45, 12095–12107 [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
36. गुयेन, टीटी; पार्क, जेएस; किम, डब्ल्यूएस; नहम, एसएच; बीक, यूबी पर्यावरण हाइड्रोजन के साथ पाइपलाइन स्टील X70 के विभिन्न गैस मिश्रण की स्थिति में स्वस्थानी छोटे पंच परीक्षणों के तहत उत्सर्जन होता है। मेटर। विज्ञान। इंजी। A 2020, 781, 139114. [गूगल स्कॉलर] [क्रॉसआरईफ़]
37. वुल्फ, सी।; रेउ, एम।; ग्रूब, टी।; जैप, पी।; रॉबिनियस, एम।; हेक, जेएफ; स्टोल्टेन, हाइड्रोजन परिवहन और वितरण विकल्पों का डी। जीवन चक्र आकलन। जे। साफ। उत्पादन करते हैं। 2018, 199, 431-443। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
38. इशिमोटो, वाई।; वोल्ड्स, एम।; नेक्सा, पी।; रौशनली, एस।; बर्स्टेड, डी।; गार्डार्सडॉटिर, एसओ बड़े पैमाने पर उत्पादन और नॉर्वे से यूरोप और जापान में हाइड्रोजन का परिवहन: मूल्य वाहक विश्लेषण और ऊर्जा वाहक के रूप में तरल हाइड्रोजन और अमोनिया की तुलना। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2020, 45, 32865–32883। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
39. बोरेट्टी, ए। ऑस्ट्रेलिया में पवन और सौर ऊर्जा, प्राकृतिक गैस और कोयले से निर्यात के लिए हाइड्रोजन का उत्पादन। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2020, 45, 3899–3904। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
40. गैलार्डो, एफआई; मोनाफोर्टी फेरारियो, ए।; लमग्ना, एम।; बोसी, ई।; एस्टियासो गार्सिया, डी।; बेज़ा-जेरिया, चिली के उत्तर में इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा सौर हाइड्रोजन उत्पादन का ते-ए-तकनीकी-आर्थिक विश्लेषण और अटाकामा रेगिस्तान से जापान को निर्यात का मामला। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2020, प्रेस में। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
41. हेसर, पीएम; रयबर्ग, डीएस; ग्रूब, टी।; रॉबिनियस, एम।; स्टोल्टेन, डी। टेक्नो-इकोनॉमिक एनालिसिस एनालिसिस एक संभावित एनर्जी ट्रेडिंग लिंक के बीच पेटागोनिया और जापान में CO2 मुक्त हाइड्रोजन पर आधारित है। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2019, 44, 12733–12747। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
42. ऐश, एन।; स्कारब्रॉट, टी। सेलिंग ऑन सोलर: क्या ग्रीन अमोनिया डेकार्बोनिज़ इंटरनेशनल शिपिंग हो सकता है? पर्यावरण रक्षा कोष: लंदन, यूके, 2019। [Google विद्वान]
43. मियाओका, एच।; मियाओका, एच।; इचिकावा, टी।; इचिकावा, टी।; कोजिमा, वाई। पीईएम ईंधन सेल के लिए अमोनिया से अत्यधिक शुद्ध हाइड्रोजन उत्पादन। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2018, 43, 14486-14492। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
44. रेयू, एम।; ग्रूब, टी।; रॉबिनियस, एम।; स्टोल्टेन, डी। स्थानिक संकल्प के साथ एक हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला: जर्मनी में बुनियादी ढांचे की प्रौद्योगिकियों का तुलनात्मक विश्लेषण। Appl। ऊर्जा 2019, 247, 438-453। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
45. टिली, ओ।; मैंसिला, सी।; लिनन, जे।; रेउ, एम।; ग्रूब, टी।; रॉबिनियस, एम।; आंद्रे, जे।; पेरेज़, वाई।; ले डुइगौ, ए।; सबसे अनुकूल आपूर्ति श्रृंखलाओं की पहचान करने के लिए फ्रांस में हाइड्रोजन बुनियादी ढांचे के स्टोल्टेन, डी। जियोस्पेशियल मॉडलिंग। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2020, 45, 3053–3072। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
46. ​​लाहौनी, ए।; Wulf, C।; हेनरिक, एच।; डालमज़ोन, डी। संपीड़ित हाइड्रोजन ट्रकों के माध्यम से गतिशीलता के लिए हाइड्रोजन परिवहन प्रणाली का अनुकूलन। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2019, 44, 19302-19312। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
47. मोरडी, आर।; ग्रोथ, केएम हाइड्रोजन भंडारण और वितरण: अत्याधुनिक तकनीकों की समीक्षा और जोखिम और विश्वसनीयता विश्लेषण। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2019, 44, 12254–12269। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
48. ब्राचा, एम।; लॉरेंज, जी।; पैट्ज़ेल्ट, ए।; जर्मनी में वानर, एम। बड़े पैमाने पर हाइड्रोजन द्रवीकरण। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 1994, 19, 53-59। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
49. वैजयंता, एटी; ओडा, टी।; पूर्णमो, सीडब्ल्यू; काशीगी, टी।; अजीज, एम। लिक्विड हाइड्रोजन, मिथाइलसाइलोहेक्सन और अमोनिया संभावित हाइड्रोजन भंडारण के रूप में: तुलनात्मक समीक्षा। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2019, 44, 15026–15044। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
50. आको-सक्सा, पीटी; कुक, सी।; किवियाहो, जे।; रेपो, टी। नवीकरणीय ऊर्जा के परिवहन और भंडारण के लिए तरल कार्बनिक हाइड्रोजन वाहक - समीक्षा और चर्चा। जे। पावर स्रोत 2018, 396, 803–823। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
51. ब्रे, जे। 2030 तक स्पेन में अक्षय ऊर्जा तैनाती का प्रबंधन करने के लिए एक मौसमी ऊर्जा भंडारण प्रणाली के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग। Int। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2020, प्रेस में। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
52. रेयू, एम।; ग्रूब, टी।; रॉबिनियस, एम।; प्रीस्टर, पी।; वासेरचेसिड, पी।; स्टोलटेन, डी। मौसमी भंडारण और वैकल्पिक वाहक: एक लचीला हाइड्रोजन आपूर्ति श्रृंखला मॉडल। Appl। एनर्जी 2017, 200, 290-302। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
53. ज़िवार, डी।; कुमार, एस।; फोरूज़ेश, जे। भूमिगत हाइड्रोजन भंडारण: एक व्यापक समीक्षा। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2020, प्रेस में। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
54. कैगेलन, महानिदेशक; वेबर, एन।; हेनरिक्स, एचयू; लिनियन, जे।; रॉबिनियस, एम।; कुक्ला, पीए; स्टोल्टेन, डी। यूरोप में हाइड्रोजन भंडारण के लिए नमक caverns की तकनीकी क्षमता। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2020, 45, 6793–6805। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
55. पोलैंड में हाइड्रोजन भंडारण के लिए भूवैज्ञानिक उपसतह का उपयोग करने के परिप्रेक्ष्य, तार्कोव्स्की, आर। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2017, 42, 347–355। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
56. बाई, एम।; गीत, के।; सूर्य, वाई।; वह, एम।; ली, वाई।; सन, जे। चीन में हाइड्रोजन भूमिगत भंडारण प्रौद्योगिकी और संभावनाओं का अवलोकन। जे। पेट। विज्ञान। इंजी। 2014, 124, 132-136। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
57. लेमीक्स, ए।; शकरूपिन, ए।; कनाडा में भूमिगत हाइड्रोजन भंडारण की तीव्र, के। भूगर्भिक व्यवहार्यता। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2020, 45, 32243–32259। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
58. हिरशर, एम।; यर्टिस, वीए; बैरिको, एम।; बेलोस्टा वॉन कोल्बे, जे।; ब्लांचार्ड, डी।; बोमन, आरसी; ब्रूम, डीपी; बकले, सीई; चांग, ​​एफ।; चेन, पी।; और अन्य। हाइड्रोजन-आधारित ऊर्जा भंडारण के लिए सामग्री-अतीत, हाल की प्रगति और भविष्य के दृष्टिकोण। जे मिश्र। Compd। २०२०, olar२ 2020, १५३५४ 827. [गूगल स्कॉलर] [क्रोसर्फ]
59. क्रो, जेएम हाइड्रोजन भंडारण असली हो जाता है। रसायन विज्ञान विश्व। 2019. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.chemistryworld.com/features/hydrogen-storage-gets-real/3010794.article (18 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
60. हाइब्रिड सौर परियोजना में ठोस राज्य ग्रीन हाइड्रोजन के लिए कोलिन्स, एल वर्ल्ड फर्स्ट। ऑनलाइन उपलब्ध ) का है।
61. प्लग पावर। सामग्री हैंडलिंग उपकरण के लिए ईंधन सेल उत्पाद। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.plugpower.com/fuel-cell-power/gendrive/ (18 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
62. काकोलकी, जी।; कॉगियस, I।; टेलर, एन।; डॉल्सी, एफ।; मोया, जे।; जैगर-वाल्डौ, ए। ग्रीन हाइड्रोजन इन यूरोप - ए रीजनल असेसमेंट: विद्युत् उत्पादन को विद्युतीयकरण के साथ नवीनीकृत द्वारा संचालित। ऊर्जा संचयक। मानाग। 2020, 113649, प्रेस में। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
63. भास्कर, ए।; असदी, एम।; निकपेय समरसराय, एच। डीकार्बोनाइजेशन ऑफ़ द आयरन एंड स्टील इंडस्ट्री विथ डाइरेक्ट रिडक्शन ऑफ़ आयरन अयस्क विथ ग्रीन हाइड्रोजन। ऊर्जा 2020, 13, 758
64. आईईए। ग्लोबल ईवी आउटलुक 2020. 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2020 (10 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
65. आईईए। ग्लोबल ईवी आउटलुक 2019. 2019. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2019 (10 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
66. टीसीपी, IA 2019 ईंधन सेल वाहनों की संख्या, हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशन और लक्ष्य। 2019. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.ieafuelcell.com/fileadmin/publications/2019-04_AFC_TCP_survey_status_FCEV_2018.pdf (10 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
67. वानित्सके, ए।; हॉफमैन, एस। क्या बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन भविष्य हैं? हाइड्रोजन और दहन इंजन के साथ अनिश्चितता की तुलना। ईर्ष्या। अभिनव। सोक। पारगमन। 2020, 35, 509-523। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
68. फ्यूलकेल्सवर्क्स। 600 के अंत के लिए पेरिस में 2020 HYPE हाइड्रोजन टैक्सियों की योजना बनाई। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://fuelcellsworks.com/news/thursday-throwback-spotlight-600-hype-hydrogen-taxis-planned-in-paris-for 2020 के अंत तक (10 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
69. पेरिस में 50,000 हाइड्रोजन-संचालित टैक्सी के लिए हॉल, एम। योजनाएं। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.pv-magazine.com/2020/11/12/plans-for-50000-hydrogen-powered-taxis-in-paris/ (10 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
70. बा, एस।; ली, ई।; हान, जे। शहरी क्षेत्रों में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहनों को ईंधन भरने के लिए हाइड्रोजन आपूर्ति नेटवर्क की बहु-अवधि की योजना। स्थिरता 2020, 12, 4114. [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
71. गूर्जर, एफ।; डाइलव्स्की, एल।; रॉबिनियस, एम।; स्टोलटेन, डी। फ्यूल सेल वाहनों के साथ कारशेयरिंग: ईंधन भरने वाले व्यवहार के आधार पर साइज़िंग हाइड्रोजन रिफ्यूलिंग स्टेशन। Appl। एनर्जी 2018, 228, 1540–1549। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
72. ली, डीवाई; एल्गोवेनी, ए।; कोटज़, ए।; विजयगोपाल, आर।; Marcinkoski, जे। मध्यम और भारी शुल्क ट्रकों के लिए हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी के जीवन चक्र निहितार्थ। जे। पावर स्रोत 2018, 393, 217–229। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
73. एल हैनाच, एम।; अहमदी, पी।; गुज़मैन, एल।; पिकअप, एस।; Kjeang, E. हाइड्रोजन और डीजल दोहरे ईंधन वर्ग 8 भारी शुल्क ट्रकों का जीवन चक्र मूल्यांकन। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2019, 44, 8575-8584। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
74. मुल्होलैंड, ई।; टेटर, जे।; कैज़ोला, पी।; मैकडोनाल्ड, जेड।; Towards गैलाकॉयर, बीपी डीकोकार्बाइजिंग रोड फ्रेट की ओर लंबी दौड़ - 2050 तक एक वैश्विक मूल्यांकन। ऊर्जा 2018, 216, 678-693। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
75. सड़क परिवहन के सभी रूपों के लिए तेल और बैटरी की तुलना में इलेक्ट्रिक सड़कों की आर्थिक व्यवहार्यता। ऊर्जा रणनीति Rev. 2017, 18, 235–249। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
76. ईंधन सेल बुलेटिन। ASKO नॉर्वे में चार स्कैनिया हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक ट्रकों को सेवा में रखता है। ईंधन सेल बुल। 2020, 2020, 1. [Google विद्वान] [CrossRef]
77. ईंधन सेल बुलेटिन। H2-Share ने नीदरलैंड में हाइड्रोजन पावर्ड ट्रक का डेमो शुरू किया। ईंधन सेल बुल। 2020, 2020, 4. [Google विद्वान] [CrossRef]
78. ईंधन सेल बुलेटिन। क्लीन लॉजिस्टिक्स जेवी डीजल ट्रकों को हाइड्रोजन-हाइब्रिड में परिवर्तित करता है। ईंधन सेल बुल। 2019, 2019, 4-5। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
79. ईंधन सेल बुलेटिन। एयर लिक्विड, रॉटरडैम हाइड्रोजन ट्रकों, बुनियादी ढांचे को बढ़ावा देने के लिए लिंक। ईंधन सेल बुल। 2020, 2020, 4. [Google विद्वान] [CrossRef]
80. लाओ, जे।; गीत, एच।; वांग, सी।; झोउ, वाई।; वांग, जे। ने बीजिंग-तियानजिन-हेबै-शानदोंग क्षेत्र, चीन में हाइड्रोजन के साथ डीजल को प्रतिस्थापित करके वायुमंडलीय प्रदूषक और भारी शुल्क ट्रकों के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम किया है। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2020. [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
81. कस्त, जे।; मॉरिसन, जी।; गंगालॉफ, जे जे; विजयगोपाल, आर।; Marcinkoski, जे। एक विविध मध्यम और भारी शुल्क बाजार में हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक ट्रकों को डिजाइन करना। रेस। ट्रांसपेस। Econ। 2018, 70, 139-147। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
82. टायरॉल, एचएस द CHIC प्रोजेक्ट। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.h2-suedtirol.com/en/projects/chic/ (6 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
83. लोरिया, ले; वाटसन, वी।; किसो, टी।; फिमिस्टर, ई। कम उत्सर्जन वाली बसों के लिए उपयोगकर्ताओं की वरीयताओं की जांच: यूरोप के सबसे बड़े हाइड्रोजन बस बेड़े के अनुभव। जे चॉइस मॉडल। 2019, 32, 100169. [गूगल स्कॉलर] [क्रोसर्फ]
84. हुआ, टी।; अहलूवालिया, आर।; यूडी, एल।; गायक, जी।; जर्मेर, बी।; एस्सेलिन-मिलर, एन .; वेसल, एस।; पैटरसन, टी।; मार्सिंकोस्की, दुनिया भर में हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक बसों की स्थिति। जे। पावर स्रोत 2014, 269, 975–993। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
85. लोज़ानोव्स्की, ए।; व्हाइटहाउस, एन।; को, एन।; व्हाइटहाउस, एस। लोक परिवहन में ईंधन सेल बसों की स्थिरता का आकलन। स्थिरता 2018, 10, 1480. [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
86. ली, डीवाई; एल्गोवेनी, ए।; विजयगोपाल, आर। संयुक्त राज्य अमेरिका में हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रिक बसों के लिए ईंधन अर्थव्यवस्था लक्ष्य के वेल-टू-व्हील पर्यावरणीय निहितार्थ। ऊर्जा नीति 2019, 128, 565। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
87. पिर्रेनो, एफ।; जेनोवेस, एम।; Fragiacomo, P. क्षेत्रीय ट्रेनों और हाइड्रोजन बुनियादी ढांचे के लिए एक नई गतिशीलता अवधारणा की ओर। ऊर्जा संचयक। मानाग। 2020, आर्टिकल इन प्रेस, 113650. [गूगल स्कॉलर] [क्रोसर्फ]
88. ईंधन सेल बुलेटिन। हेस्से यात्री ट्रेनों के लिए हाइड्रोजन स्टेशन। ईंधन सेल बुल। 2020, 2020, 9. [Google विद्वान] [CrossRef]
89. ईंधन सेल बुलेटिन। एल्सटॉम, एवरशोल रेल ब्रीज़ हाइड्रोजन ट्रेन में एक और £ 1m निवेश करती है। ईंधन सेल बुल। 2020, 2020, 5. [Google विद्वान] [CrossRef]
90. ईंधन सेल बुलेटिन। एल्सटॉम, सनम इटली में हाइड्रोजन ट्रेन विकसित करता है। ईंधन सेल बुल। 2020, 2020, 4. [Google विद्वान]
91. वायसर, वाई।; रात का खाना, मैं। हाइड्रोजन और अमोनिया से संचालित पर्यावरणीय प्रभाव श्रेणियां ट्रांसोकेनिक समुद्री वाहन: एक तुलनात्मक मूल्यांकन। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2018, 43, 4583-4596। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
92. बारौताजी, ए।; विल्बरफोर्स, टी।; रमजान, एम।; ओलाबी, एजी विमानन और एयरोस्पेस क्षेत्रों में हाइड्रोजन और ईंधन सेल प्रौद्योगिकी पर व्यापक जांच। नवीनीकृत करें। निर्वाह करना। एनर्जी रेव 2019, 106, 31-40। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
93. एयरबस। एयरबस ज़ीरो प्रोजेक्ट। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.airbus.com/newsroom/stories/these-new-Airbus-concept-aircraft-have-one-thing-in-common.html (6 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
94. लो बेसो, जी।; नास्तसी, बी।; एस्टियासो गार्सिया, डी।; कमो, एफ। पारंपरिक और संघनक बॉयलर की दहन दक्षता माप प्रक्रिया में हाइड्रोजन समृद्ध प्राकृतिक गैस मिश्रणों को कैसे संभालना है। एनर्जी 2017, 123, 615–636। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
95. शिरो, एफ।; स्टॉपेटो, ए।; बेनाटो, ए। कार्बोनेटिंग के प्रभाव का विश्लेषण और विश्लेषण घरेलू गैस बॉयलरों पर प्राकृतिक गैस को डीकार्बोनाइजेशन परिप्रेक्ष्य में समृद्ध करता है। कार्बन रेज़र। बातचीत करता है। 2020, 3, 122–129। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
96. वाहल, जे।; कालो, जे। यूरोपीय गैस ग्रिड में हाइड्रोजन सम्मिश्रण का मात्रात्मक मूल्यांकन और बड़े-बोर गैस इंजनों की दहन प्रक्रिया पर इसका प्रभाव। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2020, 45, 32534–32546। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
97. मेज़ियन, एस।; बेंटेबीच, ए। सूक्ष्म गैस टरबाइन के समृद्ध / बुझाने / दुबले दहन में मिश्रित ईंधन प्राकृतिक गैस-हाइड्रोजन दहन का संख्यात्मक अध्ययन। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2019, 44, 15610-15621। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
98. एच 21। H21 परियोजना। 2016. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.h21.green/ (6 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
99. Hy4Heat। Hy4Heat परियोजना। 2018. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.hy4heat.info/ (6 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
100. वॉर्सेस्टर-बॉश। हाइड्रोजन से चलने वाला बॉयलर। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.worcester-bosch.co.uk/hydrogen (6 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
101. एसएनजी। H100 मुरली परियोजना। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.sgn.co.uk/H100Fife (6 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
102. तामान, एम।; डी ग्रूट, ए।; केम्प, आर।; Verspagen, B. नीदरलैंड में हाइड्रोजन का उपयोग करके माइक्रो कॉगेनेरेशन के लिए प्रसार पथ। जे। साफ। उत्पादन करते हैं। 2008, 16, S124-S132। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
103. लोकर, जे।; Virtič, P. फोटोवोल्टिक और बैटरी भंडारण प्रणालियों के साथ आवासीय भवनों में पूर्ण ऊर्जा आत्मनिर्भरता के लिए हाइड्रोजन के एकीकरण की क्षमता। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2020, 45, 34566 [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
104. मैकफर्सन, एम।; जॉनसन, एन।; स्ट्रोबगर्गर, एम। वैश्विक कम कार्बन ऊर्जा संक्रमण को सक्षम करने में बिजली भंडारण और हाइड्रोजन प्रौद्योगिकियों की भूमिका। Appl। एनर्जी 2018, 216, 649-661। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
105. ओज़वा, ए।; कुदोह, वाई।; कितागावा, एन।; मुरामत्सु, आर। जीवन चक्र CO2 उत्सर्जन हाइड्रोजन ऊर्जा वाहक का उपयोग कर बिजली उत्पादन से। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2019, 44, 11219। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
106. मात्सु, वाई।; एंडो, एस।; नागातोमी, वाई।; शिबाता, वाई।; कोमियामा, आर।; फ़ूजी, वाई। 2050 में जापान की इष्टतम बिजली उत्पादन मिश्रण की मात्रात्मक विश्लेषण और CO2 मुक्त हाइड्रोजन की भूमिका। ऊर्जा 2018, 165, 1200–1219। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
107. शुलगा, आर।; पुतिलोवा, मैं ;; स्मिरनोवा, टी।; इवानोवा, एन। सुरक्षित और अपशिष्ट-मुक्त प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके हाइड्रोजन इलेक्ट्रिक बिजली उत्पादन। इंट। जे। हाइड्रोग। एनर्जी 2020, 45, 34037 [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
108. काफ़ेट्ज़िस, ए।; ज़िओगू, सी।; पनोपोलोस, के।; पापादोपौलौ, एस।; सेफ्लिस, पी।; Voutetakis, S. अक्षय स्रोतों, बैटरी और हाइड्रोजन के साथ टापू वाले माइक्रोग्रिड के लिए हाइब्रिड ऑटोमेटा पर आधारित ऊर्जा प्रबंधन रणनीति। नवीनीकृत करें। निर्वाह करना। एनर्जी रेव। 2020, 134, 110118. [गूगल स्कॉलर] [क्रोसर्फ]
109. कलमारस, ई।; बेलेकौआ, एम।; लिन, जेड।; जू, बी।; वांग, एच।; जुआन, जे। टेक्नो-इकोनॉमिक-इकोनॉमिक असेसमेंट ऑफ ए हाइब्रिड ऑफ-ग्रिड डीसी सिस्टम फॉर कंबाइंड हीट एंड पॉवर जनरेशन इन रिमोट आइलैंड्स। ऊर्जा प्रक्रिया 2019, 158, 6315-6320। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
110. ग्रेसिया, एल।; कैसरो, पी।; बोरासियो, सी।; चोबर्ट, ए-ग्रिड लोकेशन में हाइड्रोजन का उपयोग, एक तकनीकी-आर्थिक आकलन। ऊर्जा 2018, 11, 3141। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
111. Pflugmann, एफ।; Blasio, ND भू राजनीतिक और नवीकरणीय हाइड्रोजन के बाजार निहितार्थ। एक कम कार्बन ऊर्जा दुनिया में नई निर्भरताएँ। 2020. हार्वर्ड बेलफर सेंटर फॉर साइंस एंड इंटरनेशनल अफेयर्स, रिपोर्ट, मार्च 2020।
112. IRENA। ग्रीन हाइड्रोजन: नीति बनाने के लिए एक मार्गदर्शिका। 2020. अंतर्राष्ट्रीय अक्षय ऊर्जा एजेंसी, अबू धाबी, नवंबर 2020। ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.irena.org/publications/2020/Nov/Green-hydrogen (18 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
113. हिकिमा, के।; त्सिजिमोटो, एम।; टेकूची, एम।; काजीकावा, जापान में हाइड्रोजन-संबंधित प्रौद्योगिकियों पर परियोजनाओं के लिए बजटीय आवंटन का वाई। संक्रमण विश्लेषण। स्थिरता 2020, 12, 8546। [गूगल स्कॉलर] [क्रॉसआरईफ़]
114. मेंग, एक्स .; गु, ए।; वू, एक्स।; झोउ, एल।; झोउ, जे।; लियू, बी।; माओ, जेड। परिवहन और अंतरराष्ट्रीय तुलना के क्षेत्र में चीन हाइड्रोजन रणनीति की स्थिति। इंट। जे। हाइड्रोग। ऊर्जा 2020, प्रेस में। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
115. SPGLOBAL। कैसे हाइड्रोजन ऊर्जा संक्रमण ईंधन सकता है। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.spglobal.com/ratings/en/research/articles/201119-how-hydrogen-can-fuel-the-energy-transition-11740867 (18 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
116. कान, एस। दक्षिण कोरिया की हाइड्रोजन रणनीति और औद्योगिक परिप्रेक्ष्य। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.ifri.org/sites/default/files/atoms/files/sichao_kan_hydrogen_korea_2020_1.pdf (18 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
117. रिस्टैड एनर्जी। हाइड्रोजन युद्धों: सरकारें ग्रीन हाइड्रोजन उत्पादन को बढ़ावा देती हैं; रिस्टैड एनर्जी: ओस्लो, नॉर्वे, 2020. [गूगल स्कॉलर]
118. हार्टले, पीजी; ऑस्ट्रेलिया के लिए एक बड़े पैमाने पर हाइड्रोजन उद्योग के लिए ए.यू., वी। इंजीनियरिंग 2020, 6, 1346–1348। [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]
119. परिषद, TA ACWA पावर- ​​एयर प्रोडक्ट्स जॉइंट हाइड्रोजन के लिए संयुक्त उद्यम: एक नई सऊदी ऊर्जा नीति? 2020. अटलांटिक काउंसिल, 24 जुलाई 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.atlanticcatalog.org/blogs/energysource/the-acwa-power-air-products-joint-vt-for-green-hydrogen-a-new- साउदी-ऊर्जा-नीति / (18 दिसंबर 2020 को एक्सेस की गई)।
120. SPGLOBAL। स्वच्छ ऊर्जा चाल के भाग के रूप में ग्रीन और ब्लू हाइड्रोजन परियोजनाओं में संयुक्त अरब अमीरात निवेश: आधिकारिक। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/electric-power/101920-uae-investing-in-green-and-blue-hydro-projects-as -पार्ट-ऑफ-क्लीन-एनर्जी-मूव-ऑफिशियल (18 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
121. स्मिथ, एम। मोरक्को का उद्देश्य वैश्विक हरित हाइड्रोजन भूमिका है। हाइड्रोजन अर्थशास्त्री। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://pemedianetwork.com/hydrogen-economist/articles/green-hydrogen/2020/morocco-aims-for-global-green-hydrogen-role (18 दिसंबर 2020 तक पहुँचा)।
122. इशिकावा, वाई। रूस की योजना है कि वह हरित पाली में एशिया को हाइड्रोजन निर्यात करे। एशिया निक्केई। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://asia.nikkei.com/Editor-s-Picks/Interview/Russia-plans-to-export-hydrogen-to-Asia-in-green-shift#:~:xt=Russia% 20produces% 20hydrogen% 20now% 20for,% 20it% 20tenfold% 20by% 202035 (18 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया) बढ़ाएँ।
123. रणनीति और। द डॉन ऑफ ग्रीन हाइड्रोजन- जीसीसी के एज को डिक्रॉबनाइज्ड वर्ल्ड में बनाए रखना। ऑनलाइन उपलब्ध दिसंबर 2020)।
124. यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन पहल। यूरोपीय हाइड्रोजन रीढ़। 2020. ऑनलाइन उपलब्ध: https://gasforclimate2050.eu/sdm_downloads/european-hydrogen-backbone/ (18 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
125. फ्रेंक, ए।; बाराती, जी। ग्रीन हाइड्रोजन: ए गाइड टू पॉलिसी मेकिंग। 2020. एस एंड पी ग्लोबल प्लैट्स, 9 दिसंबर 2020। ऑनलाइन उपलब्ध: https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/metals/120920-european-groups-join-hydrogen-project-targeting -2 किग्रा-उत्पादन (18 दिसंबर 2020 को एक्सेस किया गया)।
126. वर्ल्ड-फर्स्ट शिपमेंट में जापान के लिए रैटक्लिफ, वी। सऊदी अरब ने ब्लू अमोनिया भेजा। २०२० ऑनलाइन उपलब्ध दिसंबर 2020)।
127. वेलज़क्वेज़ अबद, ए।; डोड्स, पीई ग्रीन हाइड्रोजन लक्षण वर्णन पहल: परिभाषाएं, मानक, उत्पत्ति की गारंटी और चुनौतियां। ऊर्जा नीति 2020, 138, 111300. [Google विद्वान] [क्रॉसआरईफ़]